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Author: Manuel Garriga

Últimas noticias sobre F1 2015

Max Chilton, a los mandos del Marussia

MUNDIAL 2015 | FÓRMULA 1Rechazada la solicitud de Marussia para competir con el monoplaza de 2014Marusssia pretendía competir en el campeonato de 2015 con los coches que usó en 2014, pero necesitaba el apoyo unánime del resto de escuderías, algo que no ha sucedido, según informa ‘Autosport’. El Grupo de Estrategia del Mundial de Fórmula 1 ha rechazado su solicitud.

Kobayashi muestra el nuevo Caterham

LA ESCUDERÍA DICE ADIÓS A LA F1Los bienes del equipo Caterham salen a subastaSe acabaron las esperanzas de la escudería para volver a la Fórmula 1.

Niki Lauda ríe con Lewis Hamilton la temporada pasada en Abu Dabi

PRESIDENTE NO EJECUTIVO DE MERCEDESNiki Lauda: «Ferrari puede ser nuestro principal oponente en 2015»El austríaco, presidente no ejecutivo de Mercedes, ve al Cavallino plantándoles cara esta temporada. Rosberg asegura que Ferrari ha sido la «revelación» de Jerez.

Fernado Alonso en el box de McLaren

ENCANTADO DE TRABAJAR CON HONDAFernando Alonso cree que McLaren será competitivo este año: «Veo mucho potencial»El español cree que McLaren está «más abierto» a nuevas ideas con Eric Boullier al frente y que la escudería es «diferente» a la que dejó en 2007. Fernando Alonso confía en la unidad de potencia japonesa: «Creo que si Honda quiere hacer algo, lo va a lograr», dice el asturiano.

Fernando Alonso en el MP4-30 de McLaren-Honda

DOS SEMANAS DE TRABAJO EN EL MP4-30McLaren-Honda avisa: «En Barcelona seremos más fuertes»Yasuhisa Arai, jefe de Honda, se muestra optimista: «Los comentarios de Fernando y Jenson han sido positivos». Eric Boullier, jefe de McLaren: «En Barcelona deberíamos estar ya a otro nivel».

Kimi Raikkonen y Jenson Button en Jerez

ANÁLISIS DE LOS TEST EN SUELO ANDALUZMercedes saca músculo y Ferrari presenta su candidatura en JerezEl motor Ferrari lideró las cuatro jornadas de test de pretemporada en Jerez con Kimi Raikkonen como el más rápido de toda la semana. Mercedes fue el equipo más activo con un kilometraje de 2278 km frente a los 349 km de McLaren, la escudería que menos se dejó ver sobre el asfalto andaluz.

Ferrari y Mercedes, muy sólidos en pretemporadaver el video

LIDERA SEGUIDO DE ERICSSON Y HAMILTONDía 4 en Jerez: Raikkonen, mejor crono de la semanaRaikkonen lidera la última jornada de test (1:20.841s) seguido de Ericsson y Hamilton; el finlandés logra el mejor crono de la semana. Jornada agridulce en McLaren: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina.

McLaren progresa en la última de test en Jerez con otras 35 vueltasver el video

DE NUEVO UN PROBLEMA PARA LA ESCUDERÍA BRITÁNICAÚltima jornada agridulce para McLaren-Honda: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina«En McLaren nadie está nervioso, de ningún modo», dice Boullier. El equipo completa un total de 79 vueltas en Jerez y ahora tiene dos semanas para profundizar en el desarrollo del MP4-30. Button completa 35 vueltas en una última jornada de test que acabó antes de tiempo por un problema en la bomba de gasolina.

Chilton, en el Marussia

SALE DE ADMINISTRACIÓN CONCURSALMarussia, cerca de correr el Mundial de 2015El equipo angloruso quiere arrancar en Australia con el coche de 2014 y con el nombre de Manor. Marussia sale de su administración concursal el 19 de febrero.

Raikkonen se sube al Ferrari en Jerez

FERRARI «HA MEJORADO CLARAMENTE»Raikkonen: «El coche es mejor a como terminamos el año pasado»«El coche es mejor a como terminamos la pasada temporada. Tenemos muchas zonas para mejorar pero hay otras donde hemos mejorado claramente. Este año es una historia completamente distinta», dice ‘Iceman’ sobre el SF15-T de Ferrari.

Carlos Sainz Jr: ver el video

CONTENTO CON SU ACTUACIÓN EN JEREZCarlos Sainz Jr: «Si me dicen que iba a rodar tantas vueltas, no me lo creo»El piloto de Toro Rosso ha reconocido el trabajo «duro de todos en el equipo». El piloto español se va de Andalucía con 183 vueltas a su espalda, casi 805 kilómetros.

Felipe Massa rueda con el Williams

ÚLTIMA JORNADA DE TESTÚltima jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en JerezRaikkonen lidera la última jornada de test en Jerez (1:20.841s) por delante de Ericsson y Hamilton. El finlandés logra el mejor crono de la semana con el SF15-T. Jornada agridulce en McLaren: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina.

El nuevo Sauber, azul y amarillo

ALONSO, ÚLTIMO EN LA TABLA DE TIEMPOSDía 3 en Jerez: Nasr sorprende a Raikkonen y RosbergFelipe Nasr lidera los tiempos con el Sauber (1:25.545s) en la tercera jornada de test por delante de Raikkonen y Rosberg. Sainz Jr dio 136 vueltas al trazado por 32 del McLaren de un Alonso que acabó último en la tabla.

Tercera jornada de entrenamientos de F1 en Jerezver el video

32 VUELTAS AL TRAZADO DE JEREZFernando Alonso, optimista con el McLaren-Honda: «Pasos de gigante»El asturiano, contento tras dar 32 giros a bordo de un McLaren MP4-30 cuyo motor Honda sonaba mucho mejor. Una pérdida de presión en el sistema de refrigeración les hizo acabar antes de tiempo.

Bernie Ecclestone

SIGUEN LAS NEGOCIACIONESEcclestone ve «poco probable» un GP de Alemania en 2015«La carrera parece poco probable, pero estamos tratando de rescatarla. No quiero perderla. Estamos poniendo todo nuestro esfuerzo», señala el patrón del Gran Circo.

Nico Rosberg atiende a los medios

MERCEDES DESTACA EN LA PRETEMPORADARosberg: «Este coche es incluso mejor que del año pasado»«Lo importante es la comparación con el resto de coches. Aunque por sí mismo ya parece fantástico. Estoy muy contento», dice el alemán de Mercedes sobre el nuevo W06.

Así será la parrilla de MotoGP™ en 2015

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Tanto el dúo formado por Marc Márquez  y Dani Pedrosa (Repsol Honda) como el integrado por  Valentino Rossi y Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) continuarán en sus equipos, pero buena parte del resto de participantes apuestan por los cambios.

Muchos equipos buscan romper el dominio Honda-Yamaha. El equipo equipo oficial de Ducati apuesta por Andrea Iannone, que formará tándem con su compatriota Andrea Dovizioso.

Aleix Espargaró y el campeón del mundo de Moto3™  de 2013 Maverick Viñales representarán al equipo Suzuki en el retorno de la marca japonesa al Campeonato. El proyecto está dirigido por Davide Brivio. El italiano es bien conocido en el paddock por haber trabajado como Team Manager del equipo oficial Yamaha durante la última década.

Aprilia por su parte vuelve al mundial de la mano de Álvaro Bautista, con quien ganó el título de 125cc en 2006. Aún está por ver, sin embargo, quién acompañará al español en el garaje del Gresini Racing.

Siguiendo de cerca el espectáculo estarán los equipos satélite con la esperanza de sacar lo mejor de sus monturas. El equipo Monster Yamaha Tech3 seguirá con la misma alineación, con el Campeón del Mundo de Moto2™ en 2013, Pol Espargaró, y el británico Bradley Smith. Tendrán que tener un ojo puesto en los pilotos del Pramac Racing, que para 2015 alinearán al espectacular colombiano Yonny Hernández y al italiano Danilo Petrucci, quien tendrá como objetivo situarse en medio de la tabla.

Para Lucio Cecchinello será una temporada de grandes cambios, ya que finalmente tendrá un equipo con dos motos. Bajo el nombre de “CWM-LCR Honda” correrá Cal Crutchlow. El de Coventry habrá pilotado tres motos en tres años y espera convertirse en el primer piloto británico desde Barry Sheene en 1981 que gana una carrera en la categoría reina. Pero la atención en la escuadra de Cecchinello se centrará en el otro lado del box, donde el australiano Jack Miller hará un debut sin precedentes, al pasar de Moto3 a MotoGP directamente.

Scott Redding pilotará para el equipo Marc VDS Racing, el mismo con el que a punto estuvo de proclamarse Campeón del Mundo de Moto2 en 2013. Redding –que aún conserva el honor de ser el más joven en ganar una carrera- se sentará en una Honda Factory, por lo que podrá aplicar la experiencia ganada esta temporada en el equipo Gresini y podrá disfrutar de un ambiente familiar en el box, ya que el equipo será el mismo que tenía en la categoría intermedia.

 

Para ver la lista provisional de inscritos en MotoGP para 2015 pulsa aquí

Los cascos de moto más seguros

Listado de los cascos de moto más seguros del mercado según el informe SHARP

 

 

Los cascos de moto más seguros
Motociclismo.es. Fotos: MPIB |03/09/2014

El Informe SHARP, creado en 2008, se ha convertido en una herramienta para conocer las características de los cascos en materia de seguridad con la mayor precisión posible. El informe valora los cascos con una puntuación, que varía de 1 a 5 estrellas, en la que se refleja el nivel de seguridad y protección. La lista se realiza después de someter a los cascos a duras pruebas de movimientos, impactos, etc. además de los estudios realizados en el laboratorio que permite conocer cuáles son los mejores cascos en materia de seguridad y protección para el piloto y su relación calidad precio.

TIPO DE PRUEBAS

Lineal: El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.

Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.

Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.

Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro.

El listado (ordenado alfabéticamente por marca) que cuenta con las cinco estrellas SHARP es el siguiente (actualizado a 3 de septiembre de 2014):

AGV

  • AGV Corsa
  • AGV GP Tech
  • AGV Pista GP
  • AGV S-4
  • AGV Stealh
  • AGV T2
  • AGV Veloce GT

Arai

  • Arai GP5X

Bell

  • Bell M1
  • Bell M3R
  • Bell M4R
  • Bell M4R Carbon
  • Bell M5X
  • Bell M5X Carbon
  • Bell M6

BMW

  • BMW System 5

Buell

  • Buell Turbulent

Caberg

  • Caberg Duke
  • Caberg Konda
  • Caberg Trip
  • Caberg V2 407
  • Caberg V2R
  • Caberg V2RR
  • Caberg Vox

Duchinni

  • Duchinni D832

HJC

  • HJC HQ1
  • HJC IS-17

Lazer

  • Lazer Bora
  • Lazer LZ6

Marushin

  • Marushin 777 Samura
  • Marushin 777 Tiger
  • Marushin RS1 Carbon
  • Marushin RS2 Carbon

MT

  • MT Revenge

Nitro

  • Nitro Aikido
  • Nitro Evo Carbon FF
  • Nitro N1700VF

Shark

  • Shark Evoline 3
  • Shark Race R
  • Shark Race R Pro
  • Shark Race R Pro Carbon
  • Shark RSR2
  • Shark RSR2 Carbon
  • Shark RSX

Shoei

  • Shoei Qwest
  • Shoei X Spirit II
  • Shoei XR-1100

Suomy

  • Suomy Vandal

X-Lite

  • X-Lite X603
  • X-Lite X702

Honda SH Mode 125. Probamos ‘el low cost del Scoopy’

Atenta a las demandas del mercado, Honda lanzó al mercado hace un tiempo una muy buena alternativa, el Vision 110, un rueda alta más sencillo que el SH 125i pero con un precio bastante más competitivo, que le permitía hacer frente a los modelos low cost de la competencia. Por si esto fuera poco, no contenta con el nivel de ventas alcanzado, en la marca de Tokio pensaron en segmentar aún más su familia de scooters de 125 y rueda alta. Así, nace un híbrido con la calidad habitual de Honda, por encima del Vision pero un escalón por debajo del Scoopy, un scooter que es low cost, pero no tanto como el Vision, y más caro que el Vision pero menos que un Scoopy.

Nuestro invitado de hoy es uno de esos vehículos considerados un utilitario perfecto, es facilísimo de conducir, ideal incluso para conductores inexpertos; además, gracias a un equipamiento bastante nutrido, se convierte en una herramienta excelente para el día a día, ya que, a pesar de su supercompacto tamaño, tiene una capacidad de carga envidiable.

Gracias al sistema Idle Stop, el SH Mode es uno de los scooters que menos consume y contamina del mercado

En directo, el SH Mode es un rueda alta un poco más voluminoso que el Vision. De él hereda detalles como el chasis o las llantas, que en su caso son de 16 pulgadas la anterior y 14 la posterior, cada una de ellas con un estrecho neumático de 80/90 y 90/90 respectivamente. Éstas le aportan una agilidad felina entre el tráfico, lo que, sumado a un cerrado radio de giro y a unas cotas que van desde los 1.305 mm de distancia entre ejes hasta un ancho máximo de 665 mm, suponen unas cotas poco más grandes que las de una bicicleta. Pero, a pesar de todo, el pequeño SH ha resultado ser un scooter con una ergonomía sorprendente. Puede que su carrocería sea, salvando las diferencias, una mezcla entre la parte frontal del SH 125i y una parte posterior que recuerda muchísimo a la del Vision 110. Entre ambas ofrecerán a su propietario una posición bastante amplia, con una plataforma reposapiés plana espaciosa y un asiento que, aunque ergonómicamente no es especialmente destacable, en él caben cómodamente dos ocupantes de mediano tamaño.

Se trata de un scooter bien fabricado, repleto de cromados que pretenden subir el nivel de un conjunto que, desde el punto de vista estético, denota su procedencia asiática con el estándar de calidad de Honda. Al mismo tiempo, se le ha dotado con todo lo necesario, y en este aspecto sobresale gracias a detalles como la piña de contacto con el magnético de seguridad e interruptor para abrir el asiento, como la del PCX 125; doble caballete para estacionar; una óptica con un buen nivel de eficiencia y, sobre todo, el habitáculo para el casco integral bajo el asiento.

Para la ciudad
Para darle aún más prestigio y competitividad, Honda monta el nuevo motor eSP, el mismo de los SH 125i y PCX 125i, aunque con diferente cárter de la transmisión. El mismo monocilíndrico de ciclo 4T –LC, SOHC, 2V, PGM-Fi–, un motor ultracompacto y ligero con el radiador en posición lateral, fabricado con tecnología de baja fricción y dotado del sofisticado sistema de paro al ralentí Idle Stop, que le permite batir récords tanto en consumo (bastante por debajo de los 3 litros yendo sin miramientos) como en bajas emisiones de gases contaminantes. La verdad es que en un scooter con un peso de sólo 116 kilos (¡18 kg menos que el SH 125i), los 11,4 CV que desarrolla dan mucho de sí. Como en los otros modelos que lo montan, dispone de un desarrollo corto, que da prioridad a las aceleraciones para salir de los semáforos en la cabeza del pelotón y es capaz de ofrecer unas recuperaciones excelentes incluso más allá de los 70 km/h. Posiblemente el punto que más flaquee si lo comparamos con otros 125 cc sea la velocidad punta, aunque si tenemos en cuenta que se trata de un guerrillero urbano, superar aunque sea por poco los 100 km/h de punta es una cifra más que aceptable. Se trata de un propulsor muy agradable de conducir, muy silencioso y con una suavidad extrema, ya que ni siquiera cuando el acelerador está al máximo de su apertura, deja escapar una sola vibración desagradable…

Pequeños detalles técnicos revelan su filosofía low cost: llanta trasera de 14”, freno de tambor trasero y único amortiguador

Sea cual sea nuestra procedencia, el SH Mode será, con toda seguridad, nuestro compañero inseparable en ciudad. Ya vengamos del mundo del coche aprovechando la convalidación, como si somos motoristas experimentados y buscamos un vehículo más económico y barato de mantener entre semana, el pequeño SH tiene una conducción tan fácil, que nos enamorará. Su bastidor, aunque en su parte central disponga de una plataforma plana, se muestra como una base lo suficientemente sólida y firme para sujetarlo sin problemas. En lo que respecta al apartado de suspensiones, su comportamiento está más cercano al Vision (de hecho comparte la parte ciclo con nuestro invitado); la horquilla y el único amortiguador que lo forman tienen un tarado muy suave, bien resuelto en el caso del eje anterior pero con muy poca consistencia en lo que concierne al posterior, ya que en ciertas situaciones el amortiguador (regulable en precarga) no ofrece la retención que de él se espera.

En frenos no sucede lo mismo, el disco de 220 mm (con pinza Nissin de dos pistones) y el tambor trasero de 130 mm tienen el poder de freno necesario para detenerlo; además, Honda aumenta su efectividad incorporando el conocido sistema de frenada combinada (CBS) mecánico, que simplifica su funcionamiento muchísimo. La única pega en este aspecto sería su blando tacto, un detalle que se puede esperar de la leva izquierda (la destinada al tambor), pero que, en el caso de la izquierda, es un hecho más criticable.

Sea como sea, Honda parece haber acertado con esta nueva fórmula, con la que, por decirlo de algún modo, podríamos estar hablando de un Vision (de 16”) vestido con un elegante traje y con un equipamiento muy cercano al SH 125i Scoopy.

Todo ello nos lo ofrece a un precio de 2.799 euros, 500 euros menos que el SH 125i y 750 euros más que el Vision 110, casi en un punto intermedio, como en la mayoría de los aspectos tratados en esta prueba.

SOLO +
Es una delicia de motor, suave, silen- cioso, económico y con la potencia justa. Los acabados y la estética son buenos para su precio

SOLO –
La potencia del freno de tambor trasero es justa y la estabilidad es la propia de un vehículo eminentemente urbano, justa pero correcta