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Lanzamientos de motos 2015

Consejos y trucos para enviar tu moto

Ante la avalancha de preguntas recibidas en FB (Alicia Sornosa) y en este blog  sobre la organización del viaje, he decidido reunirlas en este artículo que espero sirva de guía para los que queréis empezar a viajar, o simplemente viajáis a un nuevo continente y necesitáis información. Piensa que todo lo que escribo es bajo mi punto de vista, si quieres dejar el tuyo o compartir cierta información, por favor, hazlo, para eso es este post.

 

¿ENVIO MI MOTO O ALQUILO UNA?

Depende del tiempo del viaje. Si vas a estar más de un mes rodando te puede salir más caro el alquiler, aunque también tienes la opción de comprar una moto allá donde vayas y después venderla.

Envío en barco:

Pros: Es más económico que el avión, sobretodo si se hace con más de una moto. Alquilando un contenedor donde caben de 6 a 15, dependiendo del tamaño del mismo. No hay que vaciar de líquidos la moto y muchas veces no necesitas ni una caja para su transporte.

Contras: me quedo sin moto al menos 30 días. Dependiendo del puerto de llegada puedo tener problemas burocráticos y pagar más de la cuenta por su “rescate”.

Envío en Avión:

Pros: es rápido, como mucho tardan dos días. La burocracia de recogida en los aeropuertos (cargo) es más transparente que en los puertos marítimos.  Si quieres enviar tu moto en avión, manda un correo aquí: nrq1969@gmail.com (este mail es de un buen amigo que te ayudará a enviar tu moto)

Contras: Es más caro. Tengo que conseguir una caja para el traslado y probablemente vaciar de líquidos la moto. No todas las compañías ni en todos los países lo hacen.

Trucos: Pedir en un concesionario de motos una caja para el traslado, ellos las tiran. Son en las que reciben sus motos. Cuanto más pequeña y ligera la caja, menos precio por el envío ya que se mide en peso y cubicare (espacio). La moto como mínimo tiene que ir con los bornes de la batería desconectados, ruedas semi-deshinchadas y probablemente el manillar desmontado. Sin combustible. Pagar el seguro “Dangerous Goods” es mejor que no hacerlo, así no hay que vaciar líquidos y aceites.  Puedes llevar todo tu equipaje si cabe en la caja, en realidad el espacio importa más que el peso.

Alquiler de motos:

Dependiendo del país suele costar desde 70 a 150 euros/día. Incluyen el seguro y suelen ser motos de 800CC.

En algunos países no puedes salir a otro con motos de alquiler. Si vas a cruzar fronteras, debes preguntar esto (carta verde). Si quieres alquilar en España, una buena opción es IMM Rent & Tour.

¿QUÉ PAPELES NECESITO PARA VIAJAR CON MI MOTO?

Está claro que sales de tu país y necesitas llevar la documentación en orden. Te recorriendo que hagas varias fotocopias de cada papel que detallo a continuación:

Ficha Técnica: papel donde vienen las especificaciones de la moto, número de chasis, motor y matrícula (placa)

 Título de propiedad: papel en el que se indica que eres el propietario.

Si la moto es prestada deberán hacer un papel firmado por notario en el que se detalla con el número de pasaporte de ambos, que la moto está cedida a tu persona. Si es una empresa quien te la cede, deberá estar claro el número de Identificación Fiscal de la empresa, así como el nombre y domicilio de la misma. En ambos casos, sea cedida por un particular o empresa, deberá llevar el tiempo de cesión.

 Carnet de Passage: te facilita el paso (en tiempo de papeleos) en determinadas fronteras, como las africanas y algunas asiáticas, en USA, Canadá, América Latina y Australia, aunque en algunas fronteras lo reconocen, no lo utilizan o tienes que hacer otro tipo de papeleo al margen.

Seguro: En muchos países el seguro no es obligatorio (como en Centroámerica, algunas regiones de USA y algunos países africanos o asiáticos) en otros, te obligan a hacerlo en la frontera para poder pasar al país, como en México.

Lo mejor que puedes hacer en contratarlo desde tu país de origen, al menos tú irás cubierto en cualquier caso. La mejor compañía para hacerlo esGENERALI, si pinchas aquí, sabrás cuál es la oficina de tu país.

Carnet de Conducir Internacional: se obtiene en tu país, en la administración de Tráfico a un precio razonable, tiene la duración de UN AÑO.

Pasaporte: Comprueba que no caduca en mitad de tu viaje.

Visados/Visa: puedes obtenerlo en tu ciudad de origen, en las embajadas de los países que vas a visitar. Ojo que algunas veces tardan más de 15 días en darlas y muchas caducan en tres meses. Lo mejor es sacarla en la embajada del país anterior al que visitas. En otras ocasiones en la misma frontera es posible sacarla. Países como USA, Australia o Europa se puede sacar por internet. La duración de la visa turística es de 90 días. Si viajas a USA, tu visa cubre Canadá, y las Islas del Caribe y Bahamas. Ojo que si estás en el norte, pasar a Canadá no te contará como salir del país.

Truco: escanea todos tus documentos antes de salir y guàrdalos en una memoria externa, pueden venirte muy bien en un momento dado y no ocupan.

VIAJO CON LA MOTO DE OTRO O LA ALQUILO Y VIAJO CON ELLA

Si te han dejado una moto,  puedes tener problemas para cruzar algunas fronteras (esta info es para América del Sur).

En Perú necesitas hacer un depósito en el Banco de la Nación a través de un funcionario de aduanas (fixer) que junto con la autorización notarial de quien te deja la moto, obstendrás el permiso de importación temporal y podrás viajar por ella. Para pasar entre Chile, Argentina y Bolivia, no hay problema solo necesitas una carta de cesión o el papel del alquiler.

LA GASOLINA

Este es otro de los temas que más preguntas produce, aquí, alguna respuesta. Si tienes más información, compártela, la pasaré al post enseguida.

Estados Unidos, Canadá, Europa y Australia

Puedes pasar con tarjeta de crédito siempre.

Se mide en galones en países como USA.

África

Pago en efectivo excepto en algunas capitales y el Sur del continente (de esta parte no tengo mucha info)

Es conveniente viajar con un pequeño depósito de al menos 3 litros si vas a viajar haciendo off road o a lugares remotos. Pero no te preocupes, siempre hay gasolina. En las entradas o salidas de los pueblos verás estanterías con botes de cristal de un litro: esto es gasolina.

Si te has quedado “sin” y no ves más que un pueblo cercano, piensa que las motos chinas que usan y los generadores para obtener luz, también usan gasolina. Habla con la gente, es la mejor manera. Después te tocará negcoiar el precio, para esto te conviene llevar billetes de un dólar.

Truco: En África las series menores de 1986 no las usan, revisa tus billetes y si es necesario antes de salir, cámbialos en un banco. Lleva muchas fotografías carnet, te las van a pedir en las aduanas, si te has quedado sin ellas, fotocopia tu pasaporte o carnet y recorta la foto, es más barato que el fotomatón.

 Asia

Dispongo de poca información, pero en India, Singapur (se puede pagar con tarjeta de crédito), Indonesia… no hay problemas de suministro.

América del Sur

Chile: No se puede pagar con tarjeta de crédito  (de chip como las europeas ahora. Si eres chileno si puedes con tu tarjeta nacional, claro). en las gasolineras. Sin problemas de susministro o de estaciones. Los peajes se pagan SIEMPRE en efectivo.

Argentina: Excepto en las capitales, puede haber problemas de suministro, no de estaciones de servicio. Combiene llevar un pequeño depósito de 3l si vas a viajar por pequeños pueblos. Si en las gasolineras no ha llegado el camión, hay que tener paciencia, la gasolina llagará en unas horas o días, las colas son interminables, hay que tomarlo como parte del viaje y aprovechar para tomar el sol!

Bolivia: En muchas estaciones no reportan a los vehículos con matrícula extranjera y si lo hacen suelen cobrarte 3 veces más del precio que marca la máquina. No repostes en ellas . Lo mejor es usar las del Estado: YPFB. El precio de la gasolina para placas (matrículas) extranjeras, está estipulado en un papel oficial, pegado en la cabina del cobrador.  Intenta negociar con ellos, pero tienen pánico a las cámaras que les vigilan y no suelen hacer ninguna rebaja.

Si es domingo quizás tengas que esperar hasta el lunes para que haya combustible en la gasolinera.

Truco: hazte con un deposito y pide a algún amigo  boliviano que lo rellene y pague él, después rellena tu depósito fuera de la gasolinera. Localiza las gasolineras del Automóvil Club, no te cobran de más y te sirven siempre, pero no hay en todas partes. En LA PAZ, te sirven en esta sin problema.

EQUIPAMIENTO PARA LA MOTO

Viajes cortos o por Europa, América, Canadá, Australia: aunque no vayas a meterte en caminos ni pistas de tierra, siempre es mejor que tu moto vaya protegida en caso de caída, muchas veces las caídas más tontas (en parado) son las que más daño hacen a la moto. Unos protege-puños y unas barras laterales es lo mínimo.

Fuera del asfalto, te recomiendo que montes además, un cubre cárter.

Viajes largos:Si vas a rodar durante mucho tiempo, lo mejor es que pongas un para brisas o quitavientos delantero más elevado, tu cuello te lo agradecerá.

Maletas laterales: piensa si las necesitas realmente, suelen se caras y hacen que la conducción no sea tan segura ni agradable. En ellas puedes llevar el equipaje personal, herramientas y piezas de repuesto (para viajes largos a África, América del Sur, Asia) o la tienda de campaña con la cocina, si te vas a plena aventura.

Top Case: es una opción que para el off road es incómodo, vibra mucho y desplaza la gravedad de la moto. A mi no me gusta mucho, pero sobre gustos… Para viajes cortos es más cómodo que las maletas laterales.

Bolsa estanca: Si, tiene que ser estanca o impermeable para que si llueve, no se moje tu equipaje. Cada marca de motos dispone de una en particular, también puedes encontrarla en tiendas como Touratech. Mejor si son de flores vívos, como amarillo, facilitan la visibilidad de la moto a otros conductores. En negro no se ve nada y además absorbe el calor del sol.

Bolsa sobre-depósito: es muy cómoda para guardar la documentación y ver los mapas. Para el off road, si eres de pierna corta como yo, resulta molesta cuando te pones de pie sobremos estribos y te desplaza hacia detrás. Si no es estanca tienes que estar cubriéndola con un plástico en caso de lluvia y molesta a la hora de repostar si tu boca del depósito está bajo ella. Hay multitud de modelos y marcas. Suerte!

Hay multitud de bolsas que se adaptan a los huecos de tu moto.

Repuestos: depende de lo largo que vaya a ser tu viaje, de tu presupuesto y de por dónde vayas a pasar es conveniente llevar ciertos repuestos:

– pastillas de freno

– cables de embrague y freno

– filtro de aire y aceite

– bombillas (luces) de repuesto

– una bujía

–  Kit antipinchazos (goma, aguja y pegamento) si tus neumáticos son con cámara: una cámara, parches y  los desmontadores.

Herramientas: cada moto las suyas, tienes que poder desmontar desde el carenado a una protección, cambiar una bujía…normalmente las básicas están bajo el asiento en algún hueco hecho para el propósito de serie.

MI EQUIPAJE

Imprescindible: un pequeño botiquín de primeros auxilios. Tus medicinas. Si viajas a lugares exóticos, Urbason (o similar) en pastilla o inyectable por si te pica un “bicho raro”. Si llevas medicamentos no olvides guardar la receta, en países como India te van las van a pedir para comprobar que no estás traficando.

Por Europa o América del Norte de hostales: Si viajas con dinero suficiente para hostales u hoteles (en España te recomiendo los de RURALKA ON ROAD con los que colaboro creando rutas, también puedo hacer la tuya a medida e incluso viajar con tu grupo, ponte en contacto a través de este blog) no necesitas más que una bolsa con el equipaje que desees.

Para viajes largos: La ropa de moto, con la que pasarás la mayoría del día,  debe ser cómoda, con posibilidad de ponerla forros para el frío y a ser posible con ventilación para el calor. Si le quitas las protecciones y cierras veleros y cremalleras la podrás lavar en cualquier lugar. Se puede secar en secadora.

– Botas de moto, a ser posible con Goretex que es aislante.

– Guantes de repuesto; siempre se pierden, mojan etc

– Gafas de sol y de ver con repuesto si las usas.

– Una gorra para cuando te quites el casco, si vas a climas fríos un gorro.

– Bufanda o “bragas” para el cuello, evitan que entren insectos en el cuello cuando viajamos.

– Ropa interior ligera, de licra que se seca antes en caso de viajes largos que tengas que lavarla tu mismo.

– Una toalla, de microfibra, por lo mismo que la ropa interior, se seca rápido y ocupa poco.

– Chanclas o flip-flop como las llames, para quitarte las botas en lugares cálidos y usarlas en las duchas públicas evitando hongos y otras enfermedades de la piel.

– Un bañador.

– Un termo para el agua

 

 

Espero vuestros comentarios y aportaciones para ir ampliando esta información. Gracias por colaborar!!

 

Los radares serán visibles desde hoy

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha emitido la instrucción en toda España para que los radares móviles sean visibles para el conductor, según ha informado este jueves la directora del departamento, María Seguí. Esta medida, que se ha aplicado en modo ‘piloto’ en siete provincias, se ampliará con la publicación de aquellos tramos -1.200 al mes en todas las provincias del país– en los que se instalará uno de estos controles. Esta información comenzará a estar disponible «antes del verano», en unos dos meses.

En un encuentro con los medios de comunicación, Seguí ha explicado que ya se ha comunicado la orden de que los radares sean todo lo visible posibles, siempre salvaguardando la seguridad de los agentes y de los vehículos que circulen por la carretera. Esta medida, que la propia directora de Tráfico anunciaba este miércoles durante la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diputados, forma parte de una batería de medidas para la gestión de la velocidad. «Queremos que la gente sea consciente de que se le está vigilando y midiendo la velocidad, que vean que se están haciendo controles de seguridad», ha apuntado Seguí.

Dentro de esta medida de «visibilidad» de los radares, la DGT también informará de cuál es la colocación de estos controles. Sin embargo, esta información no se dará «con señalización» como los radares fijos, sino que se hará pública una lista de 1.2000 tramos de carretera secundaria, divididos entre 50 provincias, «susceptibles de ser vigilados» con los más de 800 radares móviles de la DGT.

Esta información se irá modificando con carácter mensual, ya que la intención de la DGT es que su ubicación tenga «un corto periodo de duración y sea rotativa». Aún así, Seguí ha advertido de que existen helicópteros Pegasus y patrullas -visibles o no– de la Guardia Civil que seguirán controlando la velocidad en las carreteras al margen de los tramos seleccionados en la web.

María Seguí, directora de la Dirección General de Tráfico (DGT) (EFE)
María Seguí, directora de la Dirección General de Tráfico (DGT) (EFE)

Por otra parte, también entra desde este jueves en vigor la unificación del umbral de tolerancia con el que actuarán los radares para sancionar a aquellos que exceden la velocidad y que es conocido como ‘tolerancia 7’. Con esta medida, todos los controles en cualquier vía del país multarán al vehículo infractor cuando supere en 7 kilómetros por hora el límites establecidos, si estos son inferiores a 100 kilómetros por hora. Cuando la velocidad sea superior a 100 kilómetros por hora se aplicará un 7 por ciento de la misma. «De este modo el conductor conocerá a partir de qué velocidad saltará y denunciarán los radares», ha indicado Seguí.

Recorre Barcelona en moto

Rutas guiadas en scooter

Barcelona Scooter es una ruta guiada panorámica por los principales lugares de interés turístico, con scooters automáticas de 125 cc y el acompañamiento de un guía que explica los puntos del recorrido.

Barcelona Scooter
Ver más imágenes: 12345
  • Barcelona Scooter ofrece la oportunidad de conocer Barcelona de una forma diferente y original, una alternativa a la visita convencional.
  • Barcelona Scooter permite optimizar el tiempo de visita a la ciudad y disfrutar de un recorrido por los principales lugares de interés de Barcelona. Ver ruta en Scooter
  • Para poder efectuar la ruta guiada en motocicleta, es imprescindible:
    • Tener una edad mínima de 21 años.
    • Presentar el permiso de conducir vigente, válido para el Estado español: el carnet de conducir coches con 3 años de antigüedad es suficiente.
    • Presentar el DNI o el pasaporte, en el punto de salida.
    • Disponer de una tarjeta de crédito que garantice un depósito de 500 €.
  • Salidas garantizadas. Plazas limitadas: grupos de máximo 10 scooters.
  • Idiomas: catalán, castellano e inglés.
  • El precio incluye: candado, casco y seguro de responsabilidad civil, por daños a terceros y de asistencia sanitaria.
  • Duración de la ruta en scooter: 3 horas, con paradas en los puntos de interés turístico de Barcelona y una parada de descanso.
  • Horario de salida:
    • Jueves, a las 15.30h.
    • Sábados, a las 10.30h.
      * Debe presentarse 10 minutos antes del inicio de la visita.
  • Punto de salida de la ruta: Tienda Cooltra – Via Laietana, 6. Metro L4: Barceloneta. Bus 17, 39 y 64.
  • Si prefieres organizarte la visita a tu aire, puedes alquilar una scooter y vivir la ciudad como los barceloneses. + sobre el alquiler de scooters

Airbag de Moto

La última evolución del Airbag de moto

 

D-Air Ducati

Ducati ha presentado últimamente la última evolución en cuanto a sistemas de airbag para moto se refiere. Se trata del sistema D-Air realizado en colaboración con el fabricante de ropa técnica Dainese, ha implementado a su modelo Ducati Multistrada 1200 el software necesario para que sea la moto la encargada de detectar cuándo se produce un impacto y con ello, disparar el sistema que va incorporado en la chaqueta tanto del piloto como del pasajero.

Hasta ahora, estos sistemas integrados en las prendas tenían varios modos de funcionamiento diferentes: o bien mediante una unión mecánica(cable) a una de las partes fijas de la moto, de forma que cuando el conductor sufre un impacto y sale despedido, el airbag se desplega. En otros casos, se instalaba una centralita universal en la moto que disparaba en caso necesario el sistema de seguridad pasiva. Y por último, prendas que incorporan en su interior los propios acelerómentros monitorizando los movimientos del piloto.

Sin embargo, la ventaja con el que cuenta el sistema de Ducati es que, además de estar completamente integrado en la electrónica de la moto, se han realizado test específicos con este modelo, viendo cómo reacciona el despliegue del airbag tanto en choques frontales, laterales o caídas con deslizamiento. En el siguiente vídeo podemos ver cómo funciona.

Todos los componentes del airbag se han incorporado en el interior de la chaqueta sin que el volumen de la misma haya aumentado. El mismo confort que ofrece la versión normal de la chaqueta Dainese lo sigue teniendo esta, pero con un extra en seguridad. En su interior cuenta con una batería mediante la cual, con cinco horas de recarga se consigue una autonomía de 30 horas.

Por desgracia y como suele ocurrir, los inconvenientes son de tipo económico porque este extra en la moto cuesta600 euros y además, la chaqueta tiene un precio de 1.400 euros. En caso de caída, reponer el sistema cuesta 300 € y hay que revisarlo cada dos años. Pero también es cierto que si te salva de lesiones graves, el dinero estará muy bien invertido.

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La historia del París-Dakar

Los momentos fuertes en la historia del Dakar

La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: «Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan «.

Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

Versión francesa – Descargue la retrospectiva histórica del Dakar de 1979 a 2014 (pdf, 222 pages, 14.9 Mo)

Versión inglesia – Descargue la retrospectiva histórica del Dakar de 1979 a 2014 (pdf, 222 pages, 14.9 Mo)

En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2’12». La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien colleccionó los records en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56 !

La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objectivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las » verificaciones » encajan el golpe y apruebean la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precautión.

231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers.

El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal.

Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi.

El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las piramides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto.

Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva.

En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total ! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto.

Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en un cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir.

Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen.

Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón.

La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más pérdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha.

El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda «arregladas en el garaje de la casa», se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como «El Africano «, gana su primer Dakar.

La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo.

Ruta en Moto IV

GERONA EN MOTO

 

Costa Brava 

 

La Costa Brava es el nombre que toma el litoral gerundense en su totalidad, desde Blanes, en los límites con la provincia de Barcelona hasta el cabo de Creus. A lo largo de esta recortada costa se distinguen claramente varias zonas, si bien todas ofrecen grandes alicientes turísticos, es el tramo Tossas Sant Feliú uno de los más destacables para recorrerlos en motocicleta. El tramo más interesante comienza justo en la salida de Tossa. Estrecho y revirado, sin arcenes y con guardarrailes de madera para no estropear el excelente paisaje, es conocido popularmente como “el año”, pues son exactamente 365 curvas la que se suceden entre Tossa y Sant Feliú. Aunque no muchos sí que hay un par de miradores en los que es altamente recomendable. Cabos abruptos y calas de finas arenas algunas que solo pueden alcanzarse por mar componen con las cristalinas aguas mediterráneas de estas latitudes panoramas inolvidables.

La carretera sube y baja con continuos virajes para salvar los barrancos costeros. Derecha izquierda e izquierda derecha una y otra vez no permiten relajar la atención. Este tamo también es muy recomendable para los que quieran disfrutar de los encantos playeros y lúdicos del Mediterráneo. Lloret de Mar y La Platja de Aro son los centros vacacionales internacionales más populares ofreciendo una notable población de jóvenes extranjeros durante todo el año y por tanto noches muy animadas. Desde Palafruguell la ruta principal se aleja un poco de la costa para pasar por La Bisbal y buscar el norte siguiendo la C-31, pero recomendamos utilizar las carreteras locales para hacer una visita a Pals, Toroella de Mongrí y L´Estarti con las mejores vistas de las Isla Medes. La Escala y en especial las cercanas ruinas de Empuries son otro de los parajes merecedores de parada y visita.

Siguiendo rumbo norte entre la Escala y Roses no hay carreteras pegadas a la costa ya que esta se relaja en llanuras inundadas creando el Parque natural de Aiguamolls de L`Ampurdá en la desembocadura de los ríos Muga y Fluviá. Castello de Empuries y a continuación la población de Empuriabrava que pone el toque moderno. Rosses la mayor urbe del Cabo de Creus con su gran playa e instalaciones hoteleras marca el fin del recorrido llano y de nuevo la montaña para ascender en una bonita carretera GI-614 hacia las ultimas elevaciones donde los Pirineos se encuentran con el mar. El gran cabo de Creus abriga el singular pueblo de Cadaqués. (Carretera sin salida) el más oriental de los pueblos peninsulares hispanos a cuyo entorno se le pueden dedicar alguna jornada. Enclavado en el fondo de una armoniosa bahía y elegido por muchos como el más pintoresco de los pueblos de la costa gerundense. Flanqueado por bellas calas y pequeños cabos de magníficas vistas. De activa vida turística y cultural con numerosos actos, exposiciones y museos es reputado punto de encuentro internacional. El cabo de Creus y Port LLigat con su cala y la casa de Dalí son otros dos puntos para no olvidar.

Rutometro:Tossa de mar –Sant Feliú de Guixols – Palamós- Palafrugell-Pals-Toroella de Montgrí -La Escala-Sant Pere Pescador-Castello de Empuries-Roses-Cadaqués.

La Garrotxa Volcanes y bosques.

Descubrir volcanes escondidos entre espesos bosques, siguiendo carreteras tan solitarias como sinuosas, es una actividad plenamente gratificante en el interior de la provincia de Girona. Cubiertos por espesos bosques de confieras los volcanes de la región de la Garrotxa en el interior gerundense son un excelente atractivo para planificarse un recorrido en moto por uno de los lugares que ofrecen mas alicientes de la Cataluña interior.

Rutómetro: Girona-Banyoles-Porqueres-Besalú-Castelfollit de la Roca-Olot-Coll de Capsacosta-Sant Pau de Segúries-Sant Joan de les Abadesses- Ripoll-Vic-Roda de Ter- Sta. María de Corcó-Sant Esteve d´ En Bas-Olot- Sta. Pau-El Sallent-Mieres-Banyoles Girona 250 Km.

Para empezar la primer escala recomendada es el Lago de Banyoles (Bañolas ) que muestra durante cada estación del año un escenario bien diferente. Grises de neblinas otoñales, profundos verdes veraniegos, multicolores primaveras y azulados inviernos brindan siempre paisajes de ensueño. No resulta extraño que este lago albergue leyendas de dragones y princesas que la tradición popular ha mantenido durante siglos. Besalú es villa medieval como muestra bien a las claras su puente fortificado, fácilmente visible desde la carretera y poco mas adelante Castellfollit, que se asoma a su precipicio formado por columnas basálticas en otro magnifico ejemplo de geología volcánica. Atravesando Olot hacia poniente parten tres carreteras, todas plagadas de curvas, que llevan antes o después a Ripoll, recomendamos la mas retorcida de todas, el Collado de Capsacosta, un tramo de moto / moto. Algo mas de 20 Km. de curvas enlazadas sin descanso a partir de la Vall de Bianya. A continuación la C-26 es mas relajada de trazado pero mas densa en atractivos culturales. San Joan de les Abadesses y Ripoll sonreferencias básicas en la ruta de los monasterios catalanes. Saliendo de Ripoll hacia el sur en dirección a Vic, la C-17 entra en la provincia de Barcelona siguiendo una bonita carretera que corre paralela el río Ter, las mas de las veces encajada por el desfiladero. Desde Vic de nuevo en dirección norte, la C-153 es una ruta muy sinuosa y poco conocida para regresar a Olot desde donde en dirección este buscamos de nuevo Banyoles pero esta vez atravesando el Parque Natural de la Garrotxa. Un panorama de pura montaña, tapizado por espesos bosques que camuflan los conos de los volcanes. Excursiones senderistas por caminos abiertos en la lava permiten llegar hasta los bordes de los volcanes.

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Gastronomía gerundense.Suquet de pescado.

Amplia y exquisita, catalogada entre las mejores cocinas de España. En los fogones gerundenses nacen especialidades gastronómicas merecedoras de los máximos elogios. Hay que notar una clara distinción entre la cocina pirenaica, del interior y la más conocida cocina marinera de la costa. Se hace tan difícil elegir entre ambas, que lo mejor es componerse el menú, a gusto de cada uno, en función de la comarca que se visite. Esta es la carta. Entrantes: Pan con tomate y anchoas de la Escala, embutidos serranos, foie-gras, ahumados, setas, buñuelos de bacalao…Ensaladas: catalana, de habitas tiernas, escalivada, de pescado…Sopas: escudella de pages, bullabesa, de rape, de ajo, tomillo o hierbabuena, con albondiguillas…Verduras: Trinxat, patata y col trinchada,berenjenas, alcachofas… Caracoles: a la llauna, con salsa….Arroz y pasta: rossejat, arroz a al cazuela…. Pescados:Freigenada, Morralla, cría de peix, sardinas calamares corballo, lubina… las anchoas de La Escala presumen de ser las más exquisitas del Mediterráneo……Carnes: Buey a la doba, butifarra, civet de caza,. pato con ocas…

El Suquet de pescado es un guiso a base de patata y tomate sofritos, acompañan a pescados de roca muy mediterráneas como el rape, la dorada etc. Yemas de erizos, anémonas y algas son otros platos recomendados para los que busquen nuevos sabores. Para llevar a casa. Butifarras y patés. El Petit Paradis, Vinos: Denominación origen Ampurdan. Agustí Enesa.C/ Santa Eugenia,7.Artesanía:

Lugares de Interés.

Gerona. De orígenes ibéricos situada en la confluencia de los ríos Ter, Oñar , Güell y Gallinats, la muy noble, muy leal, fidelísima, inmortal y exelentísima ciudad de Girona,como reza en su escudo, es el centro neurálgico de toda la región. En la ribera derecha del Oñar, la ciudad antigua y monumental con la catedral de Santa María, inicialmente románica con una imponente aguja gótica, conserva una serie de monumentos y callejas que hacen del deambular por el centro histórico una experiencia memorable. La muralla con el portal de Sobreportes que da acceso a la Plaza de Santa Llucia donde se encuentra el monasterio benedictino de Sant Pere, es uno de los rincones ineludibles. El Parque de la Devesa con sus plátanos es el pulmón verde, declarado Jardín Histórico Nacional

Castelfullit de la Roca. Elevada sobre columnas de basalto de 500 metros de anchura y 50 de altura, las casas de Castelfullit se asoman a un precipicio sobre el río Fluvia. Esta formación geológica es una clara muestra del origen volcánico de toda la comarca de la Garrotxa, donde las extinguidas lavas han conformado parajes de insólito atractivo. Al llegar la noche la iluminación produce una fantástica visión del conjunto al dar más relieve a las formas perfectamente geométricas de las columnas. La antigua iglesia de Sant Salvador y el museo arqueológico etnológico y de ciencias naturales son sus principales atractivos culturales.Olot y el Parque Natural de la Garrotxa con sus volcanes como el Motsacopa, Monroliver y Garrinada son merecedores de una detenida visita.

Lago de Bañolas. Con 7.760 m. de perímetro, 2.200 de longitud máxima, y 63 m de profundidad máxima, el lago de Bañolas es el más grande de Cataluña. Alimentado por una corriente subterránea y rodeado en su totalidad por una carretera que descubre rincones encantadores, como la iglesia de Porqueras, es cita obligada para competiciones acuáticas durante el verano. Pesca, vela y deportes náuticos a motor tienen sus adeptos incondicionales en este lago gerundense. La ciudad de Bañolas , segunda en importancia de la comarca del Girones, tiene una iglesia gótica de bellos claustros renacentistas, una Plaza Mayor porticada del siglo XIII y la llamada Casa de la Pía Almoina, un magnífico ejemplo de la construcción medieval.

Besalú. La carretera N-260 entre Girona y Olot enlaza una serie de atractivos que provocan al viajero con ganas de disfrutar de los parajes por donde pasa a necesitar más de una mañana en cubrir los escasos 45 km que separan la capital gerundense de la capital comarcal de la Garrotxa. A mitad de camino Besalú declarada conjunto histórico-artístico es una de las poblaciones más antiguas de la península. El hombre primitivo, los celtas que la denominaron Sabeldenun, la tribu ibera de los Castelaunos y posteriormente romanos y árabes dejaron su impronta en la villa. Alcanzó su máximo esplendor a durante el siglo XI con Bernardo III cuando se convirtió en la capital del antiguo condado de Besalú que desarrollo una fundamental intervención en los inicios del Principado de Cataluña, del que paso a formar parte bajo el cetro de Ramón Berenguer III. Desde la misma carretera ya sorprende el puente fortificado, Pont Vell, sobre el río Fluvia que da paso a una ciudad de callejas estrechas puramente medievales que aun en finales del siglo XX siguen conservando un genuino ambiente del medievo. La iglesia parroquial de Sant Vicenç, la abadía de San Pere, que perteneció al monasterio benedictino fundada en el siglo X por el conde y obispo Miró, y la colegiata de Santa María, sobre un promontorio dominando la ciudad, son sus monumentos religioso más destacados. El barrio judío con la sinagoga como principal exponente y el mikwah o lavatorio ritual con su ingenioso sistema para extraer el agua del río, habla también de las diversas culturas que conformaron la población. En los alrededores, el Santuario de Nuestra Señora del Mont, sobre un pico culminante de la sierra del Mort, es un magnifico mirador sobre el Pirineo Oriental, desde el Puigmal hasta el mar( cabo de Creus y golfo de Rosas ) y las comarcas de La Garrotxa, el Ampurdan y el Girones.

Tossa de Mar. Barrio marinero de gran encanto, ruinas de la villa romana , buenas playas y paisajes de costa. El mejor tramo de carretera litoral de la Costa Brava son los 23 km entre Tossa y Sant Feliú. Ambiente internacional, al igual que todas las poblaciones costeras, permanentes centros vacacionales de gran actividad turístico-playera.

Pals. A 8 km de Palafrugell, un pueblo medieval conserva todo el encanto de las pequeñas poblaciones del medievo catalán, con acceso por las carreteras GE-650 que la comunica con Torroella de Montgrí o por la GE- 652, Pals es una diminuta pero interesante aldea. Calles estrechas, murallas, arcos y pasadizos se combinan con algunas ruinas que el tiempo ha tapizado con su manto. El conjunto, de una homogeneidad sorprendente, no ha sufrido atentados urbanísticos respetándose plenamente los modelos de construcción de siglos atrás. En el último decenio un grupo de artesanos atrae con sus obras a los muchos turistas de múltiples nacionalidades que disfrutan en la próxima Costa Brava de unos días de vacaciones. Buenas colecciones de vasijas vidriadas y otros objetos decorativos se asoman a las puertas de casas cargadas de historia. Puede que el mercantilismo o la llegada simultanea de algunos autocares confiera a la villa un bullicio excepcional, pero siempre es fácil perderse por sus muy estrechas y sinuosas callejas en busca del rincón aislado y solitario donde el tiempo parece definitivamente detenido. Al final siempre se encuentra la Torre, desde allí la vista se extiende hacia las llanuras y el mar. Los ríos Ter y Daro buscan su salida al Mediterráneo entre los acantilados de Begur y L´Estartit, las Islas Medes despuntan poco mas allá sobre el azul. Quizá el pequeño tamaño de Pals y la falta de monumentales atractivos, que le marca con la impronta de la aldea, sea su característica más destacada. Las grandes fortalezas de Montgrí y Begur nos hablan del poder de los nobles medievales, Pals con su humilde muralla, la iglesia parroquial y la Torre del sencillo vivir de la Cataluña medieval.

Empuries.

La historia de Cataluña comenzó a construirse en el Alto Ampurdán al fundirse la realidad nativa, con el espíritu comercial de griegos y el afán de conquista de los romanos. Seis siglos antes de J. C. los focenses de Marsella establecieron una escala en la ruta marítima que unía Tartesos con Marsella. Emporión fue en principio, un pequeño puerto enclavado en el islote de San Martín. La población empezó a crecer y cuando decayó el dominio marsellés, Emporión se despega como ciudad autónoma incrementando su comercio con las costas ibéricas. Con el paso de los siglos sucesivas ciudades completarían una de las urbes más importantes de los comienzos de la historia hispana. Junto al núcleo antiguo ( Paleápolis ) se construyo Neápolis, importante ciudad griega que se amuralló y adornó con numerosos templos. Su carácter cosmopolita abre la puerta de entrada a los romanos desembarcando las primeras tropas 218 a. J. C. La ciudad romana que viene a completar Empuries es diez veces superior a la griega. Tanta historia viene al caso, porque si te decides a realizar la visita de las actuales ruinas de Empuries, tendrás que dedicarles un buen rato. En verano dejar casco y botas a buen recaudo para caminar ligero por una enorme extensión de murallas, casas, templos, palacios y mosaicos que se complementan con museos. Lo mejor es elegir entre varios recorridos de distinta longitud y duración el que más se ajuste a cada situación. Ningún aficionado a la historia sale defraudado del impresionante complejo en ruinas de estas tres ciudades superpuestas.

Figueres. Dinámica capital del Alto Ampurdan, nombrada villa Real en 1267 es una vitalista ciudad de bulliciosa actividad. Su principal edificio histórico es el castillo de San Fernando y en el arte religioso la nave gótica de la iglesia de Sant Pere. La rambla de Sara Jordá, con el monumento a Narcís Monturiol y el museo del Ampurdan son puntos a destacar, pero lo que realmente eclipsa todos los atractivos de Figueres y la convierte en cita internacional ineludible es el museo Dalí. El antiguo Teatro Principal fue transformado bajo la dirección del genial artista catalán y muestra una importante colección de su asombrosa obra. Iglesia de San Pedro. Castillo de San Fernando. Museo Dali (atractivo internacional de primera magnitud ). Plaza Gala-Dali. Museo de juguetes, museo del Ampurdan. Centro gastronómico de la cocina catalana .

Roses. Fundación griega siglo IX antes de J.C. Importante centro de vacaciones. Actividades deportivas marinas. Castillo de la Trinitat, Iglesia de Santa María. Muralla de la ciudadela. Proximidades: Castro visigodo. montaña del Puig. La Creu d´en Corbetella. Restaurantes: El Bulli Cala Montjoi ( 6 km de Rosas)

Cadaqués. Pueblo marinero de singular belleza. Gran actividad cultural veraniega. Parajes costeros de gran atractivo. Proximidades: Cabo de Creus. Port Lligat, residencia de Salvador Dali.

 

Carretera de la Costa Brava. GE-682, Tramo.Lloret. Sant Feliu

El mejor tramo de la Costa Brava para disfrutar de una carretera de montaña excepcional. Los 34 km que separan esta poblaciones turísticas con la referencia importante en su centro de Tossa de Mar son una serie de curvas continuas que se dedican a recorrer, atrapadas a medio acantilado, los montes de la sierra que penetran en el mar. Bien conocidas por los quemados catalanes, esta serie de enlazadas en subida y bajada ponen a prueba la capacidad de pilotaje. Bellos miradores panorámicos se suceden por la costa. Buenas calas para darse un remojón. Ocasionalmente trafico lento en períodos estivales. Atención autobuses en curvas ciegas.

Sierra de les Gavarres.  Entre Gerona y Palamós la sierra de les Gavarres tiene tres carreteras locales que llevan a lugares privilegiados. Buenas rutas de montaña para los que busquen rincones aislados. La mas cercana a Gerona entre Quart y Madremanya atraviesa la serranía con el santuario de Nª Sª de Los Ángeles como referencia principal. La GE-664 entre Cassa de la Selva y La Bisbal de Empordá son 23 km de carretera paisajística con muchas curvas. La GE-660 entre la Bisbal y Calogne es una buena alternativa para viajar hacia la playa evitando el paso por Palafrugell. Otro hito importante de la Sierra son los restos arqueológicos de Romanya de la Selva.

«Salí a dar una vuelta… y di la vuelta al mundo en moto»

“Salí a dar una vuelta… y di la vuelta al mundo en moto”

Fabián C. Barrio, nómada sobre dos ruedas

VÍCTOR-M. AMELA Contra de La Vanfuardia

Tengo 41 años. Nací en Santiago de Compostela y vivo en Madrid… cuando no estoy rodando con la moto! Soy psicólogo social y tuve una empresa en internet. Soltero y sin hijos: sería incompatible con mi nomadismo. ¿Política? Soy apátrida. Soy ateo hasta el fanatismo

Por cuántos países ha rodado en moto?

A partir de los ochenta países dejé de contar, así que…

¿Y desde cuándo ronda?

En mayo del 2010 decidí romper con mi trabajo ymi rutina: subí a la moto, salí a dar una vuelta… Regresé en el 2012.

Una vuelta larga.

La vuelta al mundo. Completada en dos años y diecisiete días: 120.000 kilómetros.

¿Qué ruta siguió?

Salí de Madrid y rodé hasta el norte de Europa. Descendí hasta el Cáucaso, ascendí hasta Siberia. Bajé a los Himalayas, India, China, Sudeste Asiático… Embarqué la moto hasta Argentina…

Ah.

Recorrí Australia en transportes públicos, volé a Buenos Aires, retomé la moto y recorrí toda América. Volé a Sudáfrica con la moto y atravesé toda África, pasé por el Sinaí a Israel…, y por el sur de Europa hasta España.

¿Y qué tal?

Encontré mi lugar en el mundo: viajar!

¿Dónde nace su vocación nómada?

De niño viajaba con mis padres en autocaravana por toda Europa.

Pero usted hoy elige la moto.

Culpa de Ruiz-Gallardón: sus obras hicieron tan intransitable Madrid en automóvil… que me compré una moto. Y le tomé cariño.

¿Con qué tipo de moto viaja?

Una Triumph, pero da igual. No es la flecha, es el indio! Veo viajeros con las motos más inverosímiles… Lo importante es que al aparcarla te vuelvas, la mires… y sonrías.

¿Qué le empujó a largarse?

Me pasaba el día en mi oficina, conectado siempre a internet, asfixiado: sentía que vivía la vida de otro. Y decidí vivir la mía!

¿Sin volver la vista atrás?

Durante unos meses me sentí culpable de estar viajando en vez de ganando dinero…

¿Cuándo se le pasó?

Cruzaba Kirguistán entre montañas espectaculares por la orilla de un río, yme topé con un camello lanudo, lo esquivé por pelos… y ahí ya rompí a llorar.

¿Por qué?

En ese instante fui consciente de la maravilla: montañas, moto, el camello… Y yo ahí!

¿Y sigue?

Y seguiré! He cumplido 40 años en la frontera de India con Pakistán… y he tenido la fiesta de cumpleaños más alegre de mi vida.

Cuente. Me acerqué a un templo sij de travestis sagrados,

me dieron de comer, ayudé a fregar los platos…

¿El día de su cumpleaños?

Sí, y me agasajaron con una fiesta deliciosa. Maravillas del viaje, como lo que descubrí en Mar del Plata…

¿Qué?

Me acerqué a un rancho en el que mis bisabuelos trabajaron en sus años de emigrantes gallegos. Y entendí por qué mi madre se llama Ercilia: era el nombre de la matrona de esa familia del rancho, dos siglos atrás…

¿Anda buscando algo en sus viajes?

Personas, vidas, amigos.

¿Qué ha sido lo mejor?

Cruzar África es durísimo, y llegar a Israel y toparte con que la puerta cierra bien, agua caliente, luces bonitas en la bahía… También lloré, por tan rudísimo contraste.

¿Y no teme quedarse tirado por ahí?

Y ha sucedido. Y siempre pasa alguien! Solo en pleno pedregal etíope, pasó un hombre con una navaja… y me limpió la bujía.

¿Ha corrido peligro de muerte?

Unos talibanes se peleaban a diez metros de mí. Me alejé.

¿Es caro ser nómada motorizado?

Conozco a un jubilado sordomudo ruso que lleva recorrido medio millón de kilómetros en su moto. Si él puede, todos podemos!

Descúbrame un paisaje.

El cañón del Nilo Azul, en el Alto Egipto, el doble de grande que el cañón del Colorado!

¿Qué destino aconseja para debutar?

Cercano, la costa dálmata: empieza el contacto Occidente-Oriente, nuevos sabores…

¿Y lejano?

Tailandia o Perú: todos los paisajes, y equilibrio entre aventuras, exotismo y seguridad.

Rescáteme una comida.

En Etiopía comí injera: te comes el mantel, extensa crep moteada con un mosaico de coloristas verduras guisadas. Delicioso!

¿Se topa con burocracia corrupta?

En Ucrania tuve que sobornar a un agente atravesado. Un ucraniano no es alguien demasiado bienhumorado…, pero si es un ucraniano cabreado…, buf, es el colmo!

¿Qué puesta de sol recuerda más?

Playa de Stone Town, en la isla de Zanzíbar, mezclado con niños que juegan y chapotean bajo un cielo encendido de rojo…

¿Con qué ciudad se queda?

Amsterdam es la ciudad más civilizada del planeta, y sus pintorescas gentes componen un teatro variopinto e ideal, casi irreal.

¿Qué ha aprendido viajando?

Que el mundo es un lugar lleno de gente buena que intenta prosperar haciendo el menor daño posible.

¿Y de usted mismo?

Que mientras viajo por el mundo en moto estoy un 100% vivo.

Las mejores rutas

Le pregunto a Fabián por qué viaja siempre solo, y me contesta: “Quiero ser el único responsable y la única víctima de mis catástrofes”. Todo un manifiesto del viajero solitario…, pero que puede servirme también para el viaje de la vida, aunque sin ser un nómada como él. Fabián ha visto de todo, y sabe explicarlo con brío, encanto y humor, de palabras y por escrito (Fabiancbarrio.com). Ahora prepara un libro sobre su colaboración con la fundación británica The Esther Benjamins Trust para rescatar a niños nepalíes vendidos para trabajar como esclavos en circos de India. Entre tanto, publica el libro Las mejores rutas por el mundo en moto (Anaya Touring).

VÍCTOR-M. AMELA IMA SANCHÍS LLUÍS AMIGUET

Ruta en moto III

LÉRIDA EN MOTO

 

 

Las puertas de los Pirineos

Sin necesidad de llegar hasta el corazón de la Cordillera Pirenaica, las rutas que viajan en busca de sus altas cimas ofrecen una increíble variedad de alicientes en la provincia de Lleida. Entre los valles de los ríos Segre, a oriente, y Noguera Pallaresa a Occidente, un par de tramos de carreteras transversales unidas a las longitudinales que corren por los valles, se califican entre los mejores tramos de curvas y paisaje de toda Cataluña.

Rutómetro. Lléida-Balaguer-Artesa de Segre-Montargull-Coll de Corniols-Isona-Bixols-Coll de Nargó- Congost de Tresponts- Adrall-Sort-La Pobla de Segur-Tremp-Balaguer-Lléida. 323 km.

Saliendo de la capital por la C-13 en dirección a Andorra los primeros kilómetros en busca de las montañas trascurren por la C-13 paralelos al río Segre hasta Balaguer. El paisaje es llano y los frutales dominan los campos hasta Artesa de Segre a partir de donde se deja la vía principal para iniciar las rutas de montaña que ya sin descanso serán nuestra tónica durante todo el camino. L-512 es la numeración de la primera carretera que se adentra en el Montsec de Rúbies para enlazar el Coll de Corniols que junto con el Coll de Faidella y el Coll de Boixols suman nada menos que ochenta kilómetros de curvas que harán las delicias de todo viajero ya sea un quemado o un tranquilo moto-turista. Paellas, curvas rápidas y medias, de todo en un magnifico tramo que parece diseñado para disfrutar de la moto.Coll de Nargó es donde se vuelve a enlazar con la carretera principal (C-14 ) que viaja hacia Seu de Urgell, y que sirve de atajo para los que no quieran empezar tan pronto con los virajes continuos pues viene desde Artesa de Segre en apenas 50 kilómetros mucho menos retorcidos, aunque tampoco exentos completamente de buenos paisajes especialmente a partir de Oliana, en lo que se muestra claramente como la puerta de entrada a los Pirineos. Veintitrés kilómetros más adelante y poco antes de llegar a Seu de Urgell, en Adrall, la N-260 remonta un precioso puerto de montaña el Coll de Cantó. Espectaculares vistas del valle al principio y curvas de todo tipo con un magnifico asalto y buena visibilidad son las características de este puerto que sin duda anotaras entre los mejores tramos para la moto de toda la provincia. El descenso hacia el valle del Noguera Pallaresa es mas vertiginoso que la subida, pero si no tienes prisa y te gustan las panorámicas, un par de miradores te descubrirá excelentes panorámicas del valle con el pueblo de Sort. Entre Llavorsí 14 Km. río arriba y Sort o Rialp, se encuentra el mejor tramo de aguas bravas de España para la práctica del rafting o el hidrospeed, con suficiente dificultad y emoción pero accesible para cualquier amigo de la aventura. El regreso hacia Lleida sigue en todo momento el valle del Noguera Pallaresa y la N-260, a lo largo de la que se suceden importantes atractivos naturales. Embalse de Sant Antoni, Caltell de Mur (panorámicas ) Embalse de Terradets y Camarasa, todo un espectáculo natural para acabar una ruta que aparece en los mapas Michelín perfilada con color verde ( recorrido pintoresco ) de principio a fin, por algo será.

Valle de Arán

El único valle longitudinal al eje de los Pirineos ofrece durante el verano unas condiciones excelentes para la práctica del moto-turismo. El puerto e la Bonaigua y el túnel de Viella son los dos únicos accesos al valle desde territorio español en tanto que la entrada por Les desde Francia es mucho mas sencilla por sus condiciones orográficas . Esta ruta sigue el valle del rio Garona de forma que el valle de Aran tuvo influencia francesa hasta mediados del pasado siglo. El aislamiento secular del vale propicio que sus habitantes conformaran una cultura propia incluido una lengua exclusiva, el aranés. Arquitectura, gastronomía y tradiciones son las muestras aun visibles de esta singularidad. La primera es fácil de comprobar en todas las aldeas que se estiran a lo largo del valle con tejados de pizarra negra, minaretes y vertientes a dos aguas, en la cocina la olla aranesa es su mejor representante.

Nuestra ruta recomendada comienza en Viella para ascender el valle psando por Arties, Salardu y Baqueira para remontar a continuación el puerto de la Bonaigua. Un bonito ascenso pero un mejor descenso mucho mas espectacular que finaliza en Esterri de Aneu. Siguiendo el curso del rio Nogeura Pallaresa se alcanza Llavorsi, famosa población por sus rafting en aguas bravas y a continuación Sort, y la Pobla de Segur que marca el limite meridional de esta ruta. El regreso comienza aquí remontando el magnifico puerto de Perves con asfalto nuevo y muy retorcido que acaba tras espectacular descenso en Pont de Suert. A continuación se sigue en direción norte el valle del río Noguera Pallaresa para regresar al valle de Aran por del túnel de Viella. Si quieres completar la ruta la ascensión al vall del Boi, sin salida, donde encontraras las mejores muestras del románico catalán o la visita del parque Nacional de Aigües Tortes cuya carretera comienza en Espot son dos excursiones de gran atractivo. Curvas sin descanso, naturaleza espectacular, cultura, y la posibilidad de realizar un buen numero de deportes de aventura son argumentos mas que suficientes para viajar en verano por el Valle de Aran.

Valle del Boí

En los Pirineos Centrales, en los limites de Cataluña con Aragón hay un valle sin salida que justifica por si solo el viaje hasta este remoto rincón de las montañas. El valle del Boí tiene el doble atractivo de los lugares de magnifica naturaleza y excelente preparación para las multi-actividades y el exclusivo aliciente de concentrar la mayor cantidad de iglesias románicas de Cataluña. Para el moto-turista disfrutar del viaje que hay que realizar para llegar hasta la entrada del valle, es además aliciente añadido.

El camino más directo desde el sur (Lléida), sigue la N-230 por Benabarre y Pont de suert, pero los que no tengan prisa elegirán la mas sinuosa y paisajista C-147 desde Balaguer hasta Tremp y después la N-260 entre la Pobla de Segur y Pont de Suert por el collado de Pérves.

El valle del Bohi atrapado entre las sierras de Cardet y Sant Martí de Llac, amplio al principio se va estrechando según se asciende para pasar por los pueblecitos de Llesp, Barruera, Erill la Vall Boí y Taúll donde la carretera asfaltada termina en el aparcamiento de las pistas de esquí. En invierno y temprana primavera hay que tener suerte con el clima pues no son pocas las ocasiones que se hace obligatorio el uso de cadenas en la zona alta del valle.

El valle también es excelente base de operaciones para conocer el Pirineo central. Hacia el norte y por la N-230 y el túnel de Viella el acceso al valle de Aran. Por el oeste la revirada N-260 supera los puerto de de Espina y Fadas para buscar el valle de Benasque en uno de los tramos mas interesantes de la región. Por el este el ya mencionado collado de Perves y el valle del Noguera Pallaresa por el que se puede remontar hacia el Puerto de la Bonaigua y el valle de Aran para regresar a Boí.

 

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Gastronomía leridana. Caracoles.

A los que nunca se han regalado con un buen plato de caracoles de huerta, les puede parecer una comida cuando menos un tanto extraña. Lo cierto es que una vez vencido ese primer prejuicio, los humildes caracoles constituyen un plato excepcional, tanto cuando acompañan a otras especialidades gastronómicas ilerdenses como solos, “a la llauna”, donde descubren su verdadero y exquisito sabor. Hay varias formas de preparar los gasterópodos pero todas pasan primero por una buena limpieza, que nos es más que dejarlos sin comer varias horas, muy habituales resultan con allioli y picantes. La provincia de Lérida es famosa por sus frutas, especialmente las manzanas y las peras llamadas de agua por su excepcional jugo. Las cocas de Pallars y los panadones, empanadas con distintos ingredientes y las carnes de caza del pirineo, especialmente isard ( rebeco ) forman parte de la gastronomía autóctona leridana. La cocina aranesa, tiene sus propias peculiaridades, no en vano fue un valle aislado del resto de Cataluña hasta el presente siglo. La trucha y las setas ( rovellons ) son dos bases de su acervo culinario, pero su especialidad más carismática es la olla aranesa, plato poderoso donde cerdo, ternera, gallina, butifarra, fideos, patatas y verduras, se alían para combatir los rigores invernales. Para llevar a casa. Girella , xolis, embutidos del Pallars y Valle de Aran. Tupina ( queso ).

Lérida. De origen romano, la capital leridana es ciudad moderna y vitalista, que guarda magníficos recuerdos de su pasado histórico. La Seu Vella ( románico-gótica) , preside la urbe, construida sobre una antigua mezquita, bellos accesos y buenas vistas de la ciudad y sus alrededores. Hospital de Santa María, Seu Nova renacentista,Iglesia de Sant Llorenç, convento del Roser. Museos de arqueológico y capitular.

Balaguer. Capital de la comarca de la Noguera, antigua capital del condado de Urgell.Castillo de la Suda, ( Parador Nacional ) Plaza porticada del Mercadal, Colegiata del Salvador, Iglesia de Santo Domingo ( S-xIV a XVI ) Museo de Arqueología e historia de la Noguera. Restaurantes: Cal Morrell Pº de la Estación 18. Tel.: 44 80 09. Precio: Alto.

Tremp. Capital del Pallars Jussa. Entre los embalses de Terradets y Sant Antoni. Colegiata románica. La carretera N-260 entre Tremp y el Puerto de la Bonaigüa es tramo ideal para el mototurismo. Proximidades: Sort,Importante centro de ecocatividades. Rafting, hidrospeed, senderismo, caballos etc. Gerri de la Sal,salinas.Desfiladero de Collegats.

Valle del Noguera Ribargorzana. Pont de Suert es la capital comarcal de gran desarrollo debido a la industria hidroeléctrica. La carretera N-230 con buen asfalto y trazado es una magnifica vía de penetración hacia el valle de Aran. Cascadas, paisaje de alta montaña. Túnel de Viella, precaución firme en mal estado y filtraciones de agua.

Puerto de la Bonaigüa. Uno de los puertos más míticos de Cataluña y el Pirineo español (2.072 m). Carretera de alta montaña que puede permanece cerrada algunos días durante el invierno. Firme en mal estado en la zona superior. Excepcionales vistas de la cabecera del río Noguera Pallaresa.Al comienzo de la ascensión desvío hacia Espot ( pintoresco) y accesos al Parque Nacional de Aigües Tortes y Lago San Mauricio.