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Ruta en Moto II

Hoy Tarragona

 

TARRAGONA EN MOTO

 

 

Delta del Ebro

Por su latitud el delta del Ebro no seria una ruta recomendada para el invierno, pero su dulce clima propiciado por las suaves brisas del Mediterráneo y la calidad de sus paisajes invernales, junto con la migración de las aves europeas, hacen que sea precisamente ahora una de las estaciones mas adecuadas para conocerlo. No es un recorrido de montaña aunque estas no quedan lejos y si el día esta bueno se puede aprovechar para intorducirse por uno de los parajes menos conocidos de la geografía catalana. En nuestro rutómetro incluimos el recorrido mas completa pero de tal modo que si se desea se pude dividir en ruta de montaña y ruta de costa. Nuestra recomendación comienza viajando hacia el norte paralelos al río Ebro. Desvío a continuación por N-230 para pasar por Prat de Compte y Valderrobes. Estamos en la cara norte de la sierra del Maestrazgo. , Justo a poniente de la reserva nacional de los Puertos de Beseit. Desde aquí no hay carreteras asfaltadas que penetren entre sus picos así que continuamos hacia Monroyo y Morella, siempre merecedora de una detenida visita. El camino de la costa pasa por el puerto del Querol camino de Vinarós. Ya en la costa veinte kilómetros paralelos a la playa para alcanzar San Carles de la Rápita, punto de inicio del viaje por el delta del Ebro.

Son carreteras locales, muy planas y bordeadas por la arena, los cañizos o los arrozales, seguidas de cerca por los canales para distribución de aguas. La primera referencia es Poblenou del Delta y después el Muntells. Son pequeños caseríos de singular etnografía. Entre arrozales y parando de cuando en vez para admirar la numerosa avifauna que puebla por estas fechas las marismas, se llega hasta L´Enveja, donde se toma el transbordador hacia La Cava. Desde aquí se pueden hacer visitas fluviales guiadas en barcos apropiados, que te llevan hasta la isla de Buda. Muy amenas e interesantes estas embarcaciones son una buena formula para conocer algunos de los muchos secretos de este entorno natural. Entre el río y el mar se extienden un conjunto de lagunas litorales interiores que llevan los nombres de L´Encanyisada, La Tancada, L´Aufacada y el Canal Vell rodeadas de cañaverales que dan refugio y alimento a la fauna. La migración de las aves centro y norte europeas tiene aquí una fundamental base de recalada. Se han controlado mas de 250 especies (50 % del total europeo). Flamencos, patos de muchas especies, garzas, grullas, gaviotas incluso espátulas deambulan por el delta. No te pierdas este invierno el espectáculo de miles de aves en las marismas del Ebro.

Tortosa

Actual capital del Baix Ebre y antigua capital de las tierras catalanas del Ebro, situada próxima a la desembocadura del gran río hispano, conserva numerosos recuerdos de su larga historia. El núcleo central de la parte vieja de Tortosa esta catalogado como conjunto histórico artístico. El barrio de Remolins es una magnifica muestra de la antigua judería y tiene en la calle Els Gentilhomes y el palacio de los Despuigs sus mejores muestras. Los monumentos mas destacados son el castillo de la Suda, actual parador de Turismo, una fortaleza amurallada que contiene el castillo de origen árabe y una acrópolis. La catedral, de construcción gótica con elementos barrocos y un retablo mayor policromado del siglo XIV. Palacio Episcopal magnifico ejemplo del arte gótico catalán levantado en el siglo XIV La Lonja en la que se fijaban los precios del trigo para todas las tierras mediterráneas. Convento de Santa Clara S- XIV. Y reales colegios de Tortosa un singular edificio de estilo renacentista utilizado para reeducar a los pobladores islámicos que se quedaron en la ciudad durante el siglo XVI.

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Gastronomía tarraconense. La Calçotada .

La mas afamada y popular de las tradiciones gastronómicas de la catalana provincia de Tarragona. y especialmente de las y comarcas de Conca del Barberá, Alta Camp y Tarragones. Entre Diciembre y Abril las masías son el escenario perfecto para la reunión familiar o de amigos para hacer una calçotada, ( comer calçot ). La receta no puede ser más sencilla, cebollitas tiernas asadas a la brasa se sirven a la mesa sobre unas tejas calientes que conservan la temperatura. El ritual siempre también es importante, ponerse el babero ( imprescindible ) arrimarse a la mesa y empezar a tirar de las hojas exteriores carbonizadas ( tiene su arte ) para untar a continuación la sabrosa hortaliza en salsa “salbitjada” y… buen provecho. Las salsas tienen un denominador común de pero hay muchas variedades que le confieren el toque clásico de cada casa y cocinero. Otros platos tradicionales del interior tarragones son las carnes de caza menor, liebre, conejo, perdiz y por influencia del la vecina Lleida caracoles. Los vinos de Tarragona tienen denominación de origen Terra Alta. Priorat de gran cuerpo y Conca Barberá, dulces y rubios. Para llevar a casa: Buenos vinos y licores de la comarca y de toda Cataluña Valls: Licores Figueras en Arrabal de San Antonio. Dulces del hostal del Senglar Espluga de Francolí. Aceite de oliva de Borges Blanques y Siurana , calificados con denominación de origen.

Valls.

La cuna de los calcot, pues en esta población es donde sitúan muchos el nacimiento de esta tradición culinaria. Monumentos: Museo municipal de Arte Moderno, Parroquia de San Juan. En las afueras, Santuario de Lledó. Proximidades: Aigüamurcia.( 10 km )Monasterio de Santa Cruz Monumento Nacional. de historia e influencia similar a la del Monasterio de Poblet.

Montblanc.

La historia sale a al encuentro en cada rincón de este pueblo medieval. Completas y bien restauradas murallas, la iglesia de Santa María la Mayor del S.XIV conserva el órgano más antiguo de Cataluña. Mirador en la parte alta del barrio viejo. Calles estrechas y empinadas muchas adoquinadas. La leyenda asegura que aquí San Jorge mantuvo feroz batalla con el dragón.

Monasterio de Poblet .

Enclavado en un paraje prodigioso marcando el límite de los bosques de montaña y la tierras de cultivo. Impresionante cenobio donde se sintetizan todos los artes arquitectónicos religiosos de Cataluña. Monasterio, Panteón Real de la corona catalana-aragonesa, y centro espiritual de primera magnitud. Los monjes de Poblet ejercieron una gran influencia en la Cataluña feudal. Fundado en el año 1.151, abandonado en 1835 y posteriormente reconstruido a partir de 1940. Museo. Restos arqueológicos del monasterio pintura, escultura, cerámica, orfebrería de estilos románico, barroco y gótico.

Sierra de la Mussara.

Tan solo por las excepcionales vistas panorámicas sobre la costa y la comarca del tarracones que se aprecian desde la carretera de la sierra de la Mussasra ya merece la pena. Las carreteras estrechas de montaña de curvas enlazadas con violencia en tramos muy cortos y el paisaje, hacen subir hasta las cinco estrellas cualquier recorrido por esta pequeña sierra. Magnifico tramo entre Mont-ral y Prades por Capdafonts. Ascenso a la Mussara desde Reus por Vilaplana. Alojamiento rural .Albergue refugio de montaña sierra de la Mussara.

Siurana.

Solo con moto trail, pero también con una turismo si no te importa hacer unos cuantos kilómetros por pista de tierra. Increíble aldea de piedra situada en el espolón de un impresionante barranco. Punto de base para excursiones pedestres. La entrada corta se toma a la salida de Cornudella de Montsant (1 km) en dirección Albarca. Camino indicado con un pequeño cartel rural. La pista es ancha y solo las lluvias sobre el terreno arcilloso pueden poner en aprietos algún neumático liso. Desde la base del barranco se asciende hasta la cima atravesando un bosque natural. La ruta larga (trail ) se toma a un kilometro de Prades por T-704 en dirección La Febró, Bien señalizada izada con rústicos carteles que tienen planos topográficos de la zona e información sobre flora y la fauna .

Espluga de Francolí.

Importante núcleo de población comarcal. Monumentos: Antiguo Hospital, Iglesia vieja, Font Baixa, 17 caños uno por cada letra del nombre de la villa.Museo de costumbres populares. Un viaje por las tradicionales formas de vida de la región. Fiestas: último fin de semana de Julio fiesta Mayor. 31 de Agosto San Ramón. Septiembre fiestas de la vendimia. Feria agrícola, y alimenticia ultimo fin semana enero.

Rutas por Cataluña en moto I

Barcelona en moto

 

BARCELONA EN MOTO

Sierra de Montserrat.

La ruta más próxima a Barcelona y la más corta pero no falta de muy buenas curvas y parajes prodigiosos con el aliciente añadido de la basílica de Montserrat, uno de los ejemplos más impresionantes de la cultura catalana. Nuestra recomendación es empezar partiendo de Tarrasa hacia Montserrat donde se asciende por sinuosa y empinada carretera que parte de Monistrol. La visita de las instalaciones de “La Moreneta” como gustan de llamar los catalanes a su patrona requieren no menos de un par de horas aunque a poco que te entretengas puede ser una mañana completa. Los funiculares, la basílica y el entorno privilegiado hacen volar el tiempo. Siguiendo por la cima de Montserrat en dirección a El Bruc se alcanza u cruce donde hay que tomar hacia el norte indicado Manresa un descenso espectacular a base de buenas curvas te lleva hasta la populosa ciudad manresana . Polígonos industriales y un buen nudo de carreteras antes de volver a las montañas esta vez para atravesar el Parque Natural de Sant Llorenç de Munt. Empezando por Navarcles y con la referencia de la ciudad amurallada de Talamanca la carretera remonta por un espectacular paisaje hasta el puerto donde hay un servicio de información que explica perfectamente la bio-diversidad de este parque. El descenso no menos entretenido te lleva hasta Tarrasa.

Rutometro. Barcelona-Terrasa-Monistrol de Montserrat-Monasterio de Montserrat-Manresa-Navarcles-Talamanca- Parque Natural de Sant Llorenç-Terrasa-.130 km.

Gastronomía: En el recinto de la basílica de Montserrat encontraras todo tipo de productos artesanos tradicionales entre ellos la famosa miel. Abundan los restaurantes tradicionales en toda la comarca.

Sierra de Montseny

Uno de los parques naturales próximos a la ciudad Condal y mas espectaculares de Cataluña. Las características singulares de la Sierra de Montseny determinadas por su altitud y proximidad al litoral mediterráneo le permiten ofrecer unos entornos biológicos de la máxima categoría. La sierra esta surcada por dos carreteras principales que la atraviesan en dirección noroeste-sureste . La principal parte de Santa María de Palau Tordera y remonta el puerto del Collfornic para pasar por Montseny lugar de acreditados restaurantes y alcanzar Seva el pueblo natal y de residencia de Alex Crivillé. Para cerrar el círculo nada mejor que volver a remontar las montañas esta vez partiendo de Seva y pasando por Viladrau alcanzar el pico culminante Turó de l´Home nada menos que a 1.709 metros de altitud. Tras la espectacular panorámica junto a las antenas repetidoras de radio y TV el descenso hacia la costa pasa por Fogars de Montclus y enlaza en la C-251 por San Celoni.. La característica principal de este recorrido son las curvas de todo tipo y condición, si serán buenas que aquí fue donde inicio sus primeros pinitos el que hoy es campeón del mundo de la máxima categoría. En plan tranquilo hay que visitar la Ermita de Santa Fe o darse un paseo por los muchos senderos indicados en toda la sierra. Barcelona-Montmelo-Granollers-Cardedeu-Sta. María de Palau Tordera-Coll Fronic- Seva- Viladrau- Ermita de Sant Fe- Turo de l´Home-Sant Celoni- Barcelona. 235 km

Gastronomía: Los restaurantes que abundan en toda la sierra y sus proximidades están enclavados en masías típicas catalanas normalmente denominadas Ca (casa) y el nombre del propietario. Entres sus excelentes especialidades hay que anotar el conejo con caracoles, y las carnes aromatizadas con hierbas serranas.

Ruta sur de Barcelona y norte Tarragona.

Es un recorrido para los que quieran combinar los atractivos de la ciudad condal y sus alrrededores con la playa y otros atractivos típicamente vacacionales. Para la vuelta hacia Barcelona proponemos la alternativa de unos cuantos tramos de curvas, muy de moto aderezados con unas pizcas de cultura.  Barcelona- Casteldefells-Sitges-Vilanova i la Geltrú- Calafell-Torredembarra-Tarragona-Reus-Cornudella de Montsant- Albarca-Pradés-Monasterio de Poblet-Montblanc-Igualada- Montserrat- Tarrasa-Barcelona: 340 Km

El litoral sur de la costa barcelonesa y la práctica totalidad del tarraconense reciben el sobrenombre turístico de Costa Dorada. Desde Casteldefells hacia el sur se enlazan sin descanso playas de doradas arenas que ofrecen a los visitantes cualquier tipo y estilo de actividad turística que imaginar se pueda. Todos las atractivos acuáticos o relacionadas con el ocio tienen en cada uno de los pueblos suficiente representación. El tráfico siguiendo la C-246 y posteriormente la N-340 desde el Vendrell, es denso o muy denso con muchos cruces y rotondas. El tramo más interesante para la moto es la antigua carretera de las cuestas del Garraf. Utilizar la autopista de peaje para llegar directo hasta la localidad playera elegida es siempre la alternativa más rápida y sencilla.

Tarragona capital es una ciudad bi-milenaria con algunos de los más importantes restos arqueológicos romanos de la península. Asentamiento militar 218 años antes de J.C. tuvo en época de Julio Cesar (45 a J.C.) su momento culminante contando con circo, teatro y anfiteatro. Una excelente relación de museos atesora los valiosos restos de la histórica Imperial Tarraco. Museo Nacional de Arqueología, Museo de Historia de Tarragona y también, como contrapunto, un singular museo de Arte moderno. Al sur de Tarragona, una vez superados los polígonos industriales de transformación química y petrolífera, Salou y su parque de atracciones Port Aventura, es un clásico del turismo de ocio del Mediterráneo español.

Abandonando las playas, y ya de viaje hacia el interior, se pasa por la gran ciudad de Reus para internarse pronto en la desconocida sierra del Montsant. Primero la N-420 y pronto un desvío por la C-242 para atravesar la sierra por una bella carretera de curvas. Pradés en mitad de la serranía es un pueblo que conserva perfectamente el estilo tradicional rural de las aldeas catalanas del prelitoral y su recoleta plaza un excelente lugar para la parada. En el descenso del puerto, el Monasterio de Poblet es de visita obligada para los que quieran conocer uno de los puntos neurálgicos de la cultura de Cataluña. La influencia política de este monasterio durante la Edad Media y su relación con las monarquías reinantes fue determinante en el desarrollo histórico de la región. Entre el pueblo amurallado de Montblanc, (excepcional conjunto histórico-artístico del medievo) e Igualada una carretera de media montaña nos deja a los pies de Montserrat. La travesía de esta sierra “señera” de Cataluña, es una experiencia siempre recomendable. Paisaje fantástico y una ruta de montaña perfecta para el moto-turismo enlaza Igualada con Monistrol. Este tramo es uno de los preferidos de los motociclistas barceloneses para su salida dominical. Justo antes del descenso se encuentra el desvío hacia el monasterio de Montserrat. Este complejo religioso requiere no menos de tres horas para una rápida visita. Subir en el tren cremallera, visitar la basílica de “la Moreneta” y gozar del panorama desde estas elevadas y recortadas cumbres del “Monte serrado” levantado a las puertas de la capital catalana, son un buen final.

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Gastronomía barcelonesa. Escudella i de carn d´olla.

El cocido catalán resulta a veces difícil de encontrar en restaurantes, pero no por ello deja de ser uno de los representantes gastronómicos más tradicionales de Barcelona. Un plato denso, nutritivo y único que harta los apetitos más intensos. En su elaboración, que reclama bastante tiempo, se conjugan las carnes de ternera, gallina, pollo y cerdo con garbanzos, patatas, col verde, nabo, zanahoria, apio y puerro. Una de las claves es “la pilota” una pelota elaborada con carnes picadas huevo, perejil ajos y miga de pan que se añade al caldo. A la mesa llega la sopa con “galets” y en una fuente, aparte, las carnes deshuesadas y cortadas a trozos. Otros platos tradicionales barceloneses son los canelones de origen italiano que tienen en la capital condal su especial toque, o el bacalao “a la llauna”. Mucho más sencillo de encontrar son las “mognetes amb botifarra ” y el imperdonable pan con tomate para los bocadillos. En las sierras del Montseny se preparara un exquisito conejo con caracoles, aromatizado con las hierbas de la comarca, en tanto que en la costa las zarzuelas y parrilladas de pescado mandan. Para llevar a casa: Licor de monjes Aromas del Montserrat, miel de romero y tomillo. Butifarra de Tona. En temporada setas del Montseny. Cavas catalanes.

Lugares de interés.

Barcelona. La más cosmopolita de las ciudades catalanas disfruta de la reorganización urbana que vivió a consecuencia de las Olimpiadas. Para los moteros resultan inexcusables los jardines de Montjuíc ( rodar por la mítica pista de la montaña de las 24 h.) y para los mas quemados la Rabassada. Barrio Gótico recomendable pasear a pie. Moll de la Fusta. Parque de la Ciudadela. Parque Güell. Ramblas. Tibidabo ( panorámicas ) Basílica de la Merced, Monasterio de Pedralbes. Museos. Ferias artesanas alimentación: Plaza de Pi, primeros viernes y sábados de mes. Plaza Sagrada Familia, segundo sábado y domingo de mes.

Cardona. Aunque Castilla se lleva la fama y hasta se apodera del nombre por los muchos castillos que jalonan su geografía, no tiene la exclusiva peninsular y casi todas las Comunidades hispanas conservan buenos ejemplos de fortalezas militares medievales. Una de las muestras mas bellas e impresionantes es el Castillo de Cardona en la comarca del Bagés, junto a los limites con la provincia de Barcelona con Lérida. A poco mas de cien km de la Ciudad Condal, se erige majestuoso sobre el valle del río Cardener en lo que fuera privilegiada posición estratégica. Su primera cita histórica esta documentada en el año 798, cuando Luis el Piadoso mando fortificar el antiguo castillo que se encontraba sumido en la decadencia, como un paso previo a la conquista de Barcelona. Fue dos años mas tarde Wifredo el Velloso quien comenzó la reconstrucción e inició la repoblación de la comarca. Con el paso de los siglos el poderoso linaje de los vizcondes de Cardona se extendió por las comarcas de la Segarra y el Urgell, Solsona, unieron las baronías de Bellpuig y de Juneda y el condado de Pallars. Convertido en condado y posteriormente en ducado paso en herencia a fines del XVII a los castellanos Duques de Medinaceli. La parte mas antigua del conjunto es la torre cilíndrica llamada Minyona, pero es necesario meterse por los laberínticos pasadizos de este castillo, hoy con funciones de Parador de Turismo, para sentirse plenamente integrado en su larga y azarosa historia. Visita guiada diaria. Al otro lado del río la Montaña de Sal habla de los casi dos milenios de explotación de los grandes yacimientos de sal de gema, que han sido fuente de riqueza tradicional del pueblo.

Montserrat. Impresionante paraje natural y no menos bella carretera la que atraviesa esta sierra entre Monistrol y el Bruch o Manresa. Monasterio de Montserrat, orden benedictina estilos románico, gótico y neoclásico. Conjunto histórico artístico, museos .Panorámicas, funiculares.

Solsona. El trazado del recinto histórico de Solsona resulta fácil de distinguir al tratarse de una ciudad de pequeñas dimensiones.Cercado en parte por murallas con torreones y portales que toman los nombres de Llobera, Castell y Pont, tiene su monumento mas representativo en la Catedral. De estructura gótica, con fachada barroca es templo con categoría episcopal. Muy cerca se encuentra la sede del Obispado, en un palacio del siglo XVIII de estilo barroco neoclásico. El museo diocesano conserva valiosas piezas históricas y un curioso museo de la sal. Interesante excursión de 13 km al Monasterio del Miracle.

Manresa. Capital de la comarca de Bagés. Pont Vell ( medieval ), Basílica de Santa María de la Seo. Iglesias de Santa Clara, la Salud, Sant Marc y San Pau Museo Comarcal.

Moia. Iglesia gótica de Santa María. Museo arqueológico. Museo conseller Rafael de Casanova. A mitad del tramo de enlace entre Manresa y Tona un descanso en las curvas que se reanudan a partir del Puerto de la Pollosa y continúan por Seva iniciando la ascensión al Montseny.

Tona. Ruinas de Castillo, Santa María de Barri, edificio histórico. Iglesia de San Andrés románica.

Port del Comte.  Las sierras de la comarca del Solsonés son una de las montañas mas desconocidas de Cataluña pero para sorpresa y disfrute de los que se acerquen, se encuentra bien surtida de carreteras de montaña. La excursión completa parte de Solsona hacia el norte en busca del Puerto del Jou. En su cima hay que decidir, nosotros recomendamos bajar hacia Sant Llorenç de Morunys y subir hacia las estaciones de esquí por Pedra y La Coma. De regreso al Coll de Jou se puede regresar hacia Barcelona por Berga, o seguir en sentido contrario, en busca de la cola del pantano de Oliana Paisajes espectaculares, bosques y curvas para todos los gustos.

Berga. Capital de la comarca, en el centro geográfico y económico natural de contacto entre el Alto y el Bajo Berguedá, es punto de partida para interesantes excursiones de corta y media distancia. El santuario de la Mare de Deu de Queralt datado en el siglo XIV y reconstruido en el XVIII, domina una gran parte de la comarca. A cuatro kilómetros Sant Quirze de Pedret tiene una iglesia prerrománica muy bien restaurada. Mas largo , el viaje hacia el norte en dirección al túnel del Cadí por la autopista, es uno de los trazados rápidos mas técnicas de Cataluña, en la que hay que pilotar con anticipación.

Comer en Masías.  Muchas son los pequeños restaurantes familiares que se encuentran a lo largo de la ruta . Bajo el nombre Can ( casa ) y el apellido del propietario podrás disfrutar de la más tradicional cocina catalán. Dos referencias El Racó de Can Fabes, Sant Celoni. El Celler de Argentona.C/ Bernat de Ruidemeya,6.

LA DGT ESTUDIA NUEVAS NORMAS PARA LAS MOTOS

LA DGT ESTUDIA NUEVAS NORMAS PARA LAS MOTOS

 

 

 

 

 

 

La reforma del Reglamento General de Circulación que está preparando el ejecutivo, podría estar lista antes de final de año, por la voluntad manifestada en el Congreso por el ministro Jorge Fernández Díaz, y de la Directora General de Tráfico, María Seguí. Un reglamento donde se incluirán algunos temas que tienen a las motos como protagonistas.

El denominado Grupo de Trabajo 52 tuvo una reunión a finales de Junio para analizar y valorar el estado de ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas iniciado en 2008. Memoria-resumen reunión GT-52 28062012

La Dirección General de Tráfico trabaja en un nuevo documento y dentro del apartado Nuevos Desarrollos Normativos, se detallan las modificaciones legales que está estudiando la DGT en relación con las motocicletas. Se trata de ocho modificaciones que ya estaban incluidas en el calendario propuesto por el anterior director de la DGT Pere Navarro entre las que destaca la autorización en ciertos casos y condiciones de circular entre coches y por los arcenes en caso de retenciones. De esta forma se daría validez reglamentada a un hábito común en todas las ciudades españolas, pero que hasta ahora no está legislada.

Respecto del uso del caso se prohibirá la utilización de los denominados cascos certificados en ciclomotor, y a partir de la entrada en vigor de la nueva normativa deberán ser todos cascos homologados al igual que sucede con los de motocicleta.

También cabe destacar la autorización y reglamentación de sistemas de comunicación entre piloto y acompañante e incluso varias motocicletas mediante altavoces integrados en el casco, así como la posibilidad de utilizar tapones para los oídos en los trayectos interurbanos. .

Nuestras hermanas menores de dos ruedas,, las bicicletas también tendrán nuevas normativas en cuanto a su circulación.

Ocho modificaciones propuestas en el nuevo reglamento.

1. Autorización del uso de sistemas de comunicación mediante altavoces en el casco.

2. Regulación de la doble línea de detención semafórica para motoristas.

3. Autorización de maniobras de filtrado en el tráfico parado para alcanzar la doble línea de detención semafórica.

4. Autorización de maniobras de filtrado o circulación por el arcén en caso de retenciones de tráfico.

5. Autorización de uso de tapones de protección auditiva con el fin de protegernos de lesiones por exceso de rudo durante la circulación por vías interurbanas.

6. Exigencia del uso de casco homologado para todo tipo de motos y ciclomotores, descartando el uso de cualquier otro casco no homologado.

7. Eliminación de las exenciones para el uso del casco.

8. Cambio de la norma de prioridad de paso en caso de estrechamiento en pendiente para el caso de los motoristas.

Bultaco Brinco 2015, el ciclomotor eléctrico del futuro

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La mítica marca española adelanta su salida al mercado con un modelo ligero de propulsión eléctrica. La Bultaco Brinco 2015 combina lo mejor de una moto ligera y una bici de montaña. La reserva de unidades ya ha comenzado. Su precio, 4.800 euros.

Últimas noticias sobre F1 2015

Max Chilton, a los mandos del Marussia

MUNDIAL 2015 | FÓRMULA 1Rechazada la solicitud de Marussia para competir con el monoplaza de 2014Marusssia pretendía competir en el campeonato de 2015 con los coches que usó en 2014, pero necesitaba el apoyo unánime del resto de escuderías, algo que no ha sucedido, según informa ‘Autosport’. El Grupo de Estrategia del Mundial de Fórmula 1 ha rechazado su solicitud.

Kobayashi muestra el nuevo Caterham

LA ESCUDERÍA DICE ADIÓS A LA F1Los bienes del equipo Caterham salen a subastaSe acabaron las esperanzas de la escudería para volver a la Fórmula 1.

Niki Lauda ríe con Lewis Hamilton la temporada pasada en Abu Dabi

PRESIDENTE NO EJECUTIVO DE MERCEDESNiki Lauda: «Ferrari puede ser nuestro principal oponente en 2015»El austríaco, presidente no ejecutivo de Mercedes, ve al Cavallino plantándoles cara esta temporada. Rosberg asegura que Ferrari ha sido la «revelación» de Jerez.

Fernado Alonso en el box de McLaren

ENCANTADO DE TRABAJAR CON HONDAFernando Alonso cree que McLaren será competitivo este año: «Veo mucho potencial»El español cree que McLaren está «más abierto» a nuevas ideas con Eric Boullier al frente y que la escudería es «diferente» a la que dejó en 2007. Fernando Alonso confía en la unidad de potencia japonesa: «Creo que si Honda quiere hacer algo, lo va a lograr», dice el asturiano.

Fernando Alonso en el MP4-30 de McLaren-Honda

DOS SEMANAS DE TRABAJO EN EL MP4-30McLaren-Honda avisa: «En Barcelona seremos más fuertes»Yasuhisa Arai, jefe de Honda, se muestra optimista: «Los comentarios de Fernando y Jenson han sido positivos». Eric Boullier, jefe de McLaren: «En Barcelona deberíamos estar ya a otro nivel».

Kimi Raikkonen y Jenson Button en Jerez

ANÁLISIS DE LOS TEST EN SUELO ANDALUZMercedes saca músculo y Ferrari presenta su candidatura en JerezEl motor Ferrari lideró las cuatro jornadas de test de pretemporada en Jerez con Kimi Raikkonen como el más rápido de toda la semana. Mercedes fue el equipo más activo con un kilometraje de 2278 km frente a los 349 km de McLaren, la escudería que menos se dejó ver sobre el asfalto andaluz.

Ferrari y Mercedes, muy sólidos en pretemporadaver el video

LIDERA SEGUIDO DE ERICSSON Y HAMILTONDía 4 en Jerez: Raikkonen, mejor crono de la semanaRaikkonen lidera la última jornada de test (1:20.841s) seguido de Ericsson y Hamilton; el finlandés logra el mejor crono de la semana. Jornada agridulce en McLaren: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina.

McLaren progresa en la última de test en Jerez con otras 35 vueltasver el video

DE NUEVO UN PROBLEMA PARA LA ESCUDERÍA BRITÁNICAÚltima jornada agridulce para McLaren-Honda: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina«En McLaren nadie está nervioso, de ningún modo», dice Boullier. El equipo completa un total de 79 vueltas en Jerez y ahora tiene dos semanas para profundizar en el desarrollo del MP4-30. Button completa 35 vueltas en una última jornada de test que acabó antes de tiempo por un problema en la bomba de gasolina.

Chilton, en el Marussia

SALE DE ADMINISTRACIÓN CONCURSALMarussia, cerca de correr el Mundial de 2015El equipo angloruso quiere arrancar en Australia con el coche de 2014 y con el nombre de Manor. Marussia sale de su administración concursal el 19 de febrero.

Raikkonen se sube al Ferrari en Jerez

FERRARI «HA MEJORADO CLARAMENTE»Raikkonen: «El coche es mejor a como terminamos el año pasado»«El coche es mejor a como terminamos la pasada temporada. Tenemos muchas zonas para mejorar pero hay otras donde hemos mejorado claramente. Este año es una historia completamente distinta», dice ‘Iceman’ sobre el SF15-T de Ferrari.

Carlos Sainz Jr: ver el video

CONTENTO CON SU ACTUACIÓN EN JEREZCarlos Sainz Jr: «Si me dicen que iba a rodar tantas vueltas, no me lo creo»El piloto de Toro Rosso ha reconocido el trabajo «duro de todos en el equipo». El piloto español se va de Andalucía con 183 vueltas a su espalda, casi 805 kilómetros.

Felipe Massa rueda con el Williams

ÚLTIMA JORNADA DE TESTÚltima jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en JerezRaikkonen lidera la última jornada de test en Jerez (1:20.841s) por delante de Ericsson y Hamilton. El finlandés logra el mejor crono de la semana con el SF15-T. Jornada agridulce en McLaren: 35 vueltas y fallo en bomba de gasolina.

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ALONSO, ÚLTIMO EN LA TABLA DE TIEMPOSDía 3 en Jerez: Nasr sorprende a Raikkonen y RosbergFelipe Nasr lidera los tiempos con el Sauber (1:25.545s) en la tercera jornada de test por delante de Raikkonen y Rosberg. Sainz Jr dio 136 vueltas al trazado por 32 del McLaren de un Alonso que acabó último en la tabla.

Tercera jornada de entrenamientos de F1 en Jerezver el video

32 VUELTAS AL TRAZADO DE JEREZFernando Alonso, optimista con el McLaren-Honda: «Pasos de gigante»El asturiano, contento tras dar 32 giros a bordo de un McLaren MP4-30 cuyo motor Honda sonaba mucho mejor. Una pérdida de presión en el sistema de refrigeración les hizo acabar antes de tiempo.

Bernie Ecclestone

SIGUEN LAS NEGOCIACIONESEcclestone ve «poco probable» un GP de Alemania en 2015«La carrera parece poco probable, pero estamos tratando de rescatarla. No quiero perderla. Estamos poniendo todo nuestro esfuerzo», señala el patrón del Gran Circo.

Nico Rosberg atiende a los medios

MERCEDES DESTACA EN LA PRETEMPORADARosberg: «Este coche es incluso mejor que del año pasado»«Lo importante es la comparación con el resto de coches. Aunque por sí mismo ya parece fantástico. Estoy muy contento», dice el alemán de Mercedes sobre el nuevo W06.

Así será la parrilla de MotoGP™ en 2015

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Tanto el dúo formado por Marc Márquez  y Dani Pedrosa (Repsol Honda) como el integrado por  Valentino Rossi y Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) continuarán en sus equipos, pero buena parte del resto de participantes apuestan por los cambios.

Muchos equipos buscan romper el dominio Honda-Yamaha. El equipo equipo oficial de Ducati apuesta por Andrea Iannone, que formará tándem con su compatriota Andrea Dovizioso.

Aleix Espargaró y el campeón del mundo de Moto3™  de 2013 Maverick Viñales representarán al equipo Suzuki en el retorno de la marca japonesa al Campeonato. El proyecto está dirigido por Davide Brivio. El italiano es bien conocido en el paddock por haber trabajado como Team Manager del equipo oficial Yamaha durante la última década.

Aprilia por su parte vuelve al mundial de la mano de Álvaro Bautista, con quien ganó el título de 125cc en 2006. Aún está por ver, sin embargo, quién acompañará al español en el garaje del Gresini Racing.

Siguiendo de cerca el espectáculo estarán los equipos satélite con la esperanza de sacar lo mejor de sus monturas. El equipo Monster Yamaha Tech3 seguirá con la misma alineación, con el Campeón del Mundo de Moto2™ en 2013, Pol Espargaró, y el británico Bradley Smith. Tendrán que tener un ojo puesto en los pilotos del Pramac Racing, que para 2015 alinearán al espectacular colombiano Yonny Hernández y al italiano Danilo Petrucci, quien tendrá como objetivo situarse en medio de la tabla.

Para Lucio Cecchinello será una temporada de grandes cambios, ya que finalmente tendrá un equipo con dos motos. Bajo el nombre de “CWM-LCR Honda” correrá Cal Crutchlow. El de Coventry habrá pilotado tres motos en tres años y espera convertirse en el primer piloto británico desde Barry Sheene en 1981 que gana una carrera en la categoría reina. Pero la atención en la escuadra de Cecchinello se centrará en el otro lado del box, donde el australiano Jack Miller hará un debut sin precedentes, al pasar de Moto3 a MotoGP directamente.

Scott Redding pilotará para el equipo Marc VDS Racing, el mismo con el que a punto estuvo de proclamarse Campeón del Mundo de Moto2 en 2013. Redding –que aún conserva el honor de ser el más joven en ganar una carrera- se sentará en una Honda Factory, por lo que podrá aplicar la experiencia ganada esta temporada en el equipo Gresini y podrá disfrutar de un ambiente familiar en el box, ya que el equipo será el mismo que tenía en la categoría intermedia.

 

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Los cascos de moto más seguros

Listado de los cascos de moto más seguros del mercado según el informe SHARP

 

 

Los cascos de moto más seguros
Motociclismo.es. Fotos: MPIB |03/09/2014

El Informe SHARP, creado en 2008, se ha convertido en una herramienta para conocer las características de los cascos en materia de seguridad con la mayor precisión posible. El informe valora los cascos con una puntuación, que varía de 1 a 5 estrellas, en la que se refleja el nivel de seguridad y protección. La lista se realiza después de someter a los cascos a duras pruebas de movimientos, impactos, etc. además de los estudios realizados en el laboratorio que permite conocer cuáles son los mejores cascos en materia de seguridad y protección para el piloto y su relación calidad precio.

TIPO DE PRUEBAS

Lineal: El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.

Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.

Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.

Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro.

El listado (ordenado alfabéticamente por marca) que cuenta con las cinco estrellas SHARP es el siguiente (actualizado a 3 de septiembre de 2014):

AGV

  • AGV Corsa
  • AGV GP Tech
  • AGV Pista GP
  • AGV S-4
  • AGV Stealh
  • AGV T2
  • AGV Veloce GT

Arai

  • Arai GP5X

Bell

  • Bell M1
  • Bell M3R
  • Bell M4R
  • Bell M4R Carbon
  • Bell M5X
  • Bell M5X Carbon
  • Bell M6

BMW

  • BMW System 5

Buell

  • Buell Turbulent

Caberg

  • Caberg Duke
  • Caberg Konda
  • Caberg Trip
  • Caberg V2 407
  • Caberg V2R
  • Caberg V2RR
  • Caberg Vox

Duchinni

  • Duchinni D832

HJC

  • HJC HQ1
  • HJC IS-17

Lazer

  • Lazer Bora
  • Lazer LZ6

Marushin

  • Marushin 777 Samura
  • Marushin 777 Tiger
  • Marushin RS1 Carbon
  • Marushin RS2 Carbon

MT

  • MT Revenge

Nitro

  • Nitro Aikido
  • Nitro Evo Carbon FF
  • Nitro N1700VF

Shark

  • Shark Evoline 3
  • Shark Race R
  • Shark Race R Pro
  • Shark Race R Pro Carbon
  • Shark RSR2
  • Shark RSR2 Carbon
  • Shark RSX

Shoei

  • Shoei Qwest
  • Shoei X Spirit II
  • Shoei XR-1100

Suomy

  • Suomy Vandal

X-Lite

  • X-Lite X603
  • X-Lite X702

Honda SH Mode 125. Probamos ‘el low cost del Scoopy’

Atenta a las demandas del mercado, Honda lanzó al mercado hace un tiempo una muy buena alternativa, el Vision 110, un rueda alta más sencillo que el SH 125i pero con un precio bastante más competitivo, que le permitía hacer frente a los modelos low cost de la competencia. Por si esto fuera poco, no contenta con el nivel de ventas alcanzado, en la marca de Tokio pensaron en segmentar aún más su familia de scooters de 125 y rueda alta. Así, nace un híbrido con la calidad habitual de Honda, por encima del Vision pero un escalón por debajo del Scoopy, un scooter que es low cost, pero no tanto como el Vision, y más caro que el Vision pero menos que un Scoopy.

Nuestro invitado de hoy es uno de esos vehículos considerados un utilitario perfecto, es facilísimo de conducir, ideal incluso para conductores inexpertos; además, gracias a un equipamiento bastante nutrido, se convierte en una herramienta excelente para el día a día, ya que, a pesar de su supercompacto tamaño, tiene una capacidad de carga envidiable.

Gracias al sistema Idle Stop, el SH Mode es uno de los scooters que menos consume y contamina del mercado

En directo, el SH Mode es un rueda alta un poco más voluminoso que el Vision. De él hereda detalles como el chasis o las llantas, que en su caso son de 16 pulgadas la anterior y 14 la posterior, cada una de ellas con un estrecho neumático de 80/90 y 90/90 respectivamente. Éstas le aportan una agilidad felina entre el tráfico, lo que, sumado a un cerrado radio de giro y a unas cotas que van desde los 1.305 mm de distancia entre ejes hasta un ancho máximo de 665 mm, suponen unas cotas poco más grandes que las de una bicicleta. Pero, a pesar de todo, el pequeño SH ha resultado ser un scooter con una ergonomía sorprendente. Puede que su carrocería sea, salvando las diferencias, una mezcla entre la parte frontal del SH 125i y una parte posterior que recuerda muchísimo a la del Vision 110. Entre ambas ofrecerán a su propietario una posición bastante amplia, con una plataforma reposapiés plana espaciosa y un asiento que, aunque ergonómicamente no es especialmente destacable, en él caben cómodamente dos ocupantes de mediano tamaño.

Se trata de un scooter bien fabricado, repleto de cromados que pretenden subir el nivel de un conjunto que, desde el punto de vista estético, denota su procedencia asiática con el estándar de calidad de Honda. Al mismo tiempo, se le ha dotado con todo lo necesario, y en este aspecto sobresale gracias a detalles como la piña de contacto con el magnético de seguridad e interruptor para abrir el asiento, como la del PCX 125; doble caballete para estacionar; una óptica con un buen nivel de eficiencia y, sobre todo, el habitáculo para el casco integral bajo el asiento.

Para la ciudad
Para darle aún más prestigio y competitividad, Honda monta el nuevo motor eSP, el mismo de los SH 125i y PCX 125i, aunque con diferente cárter de la transmisión. El mismo monocilíndrico de ciclo 4T –LC, SOHC, 2V, PGM-Fi–, un motor ultracompacto y ligero con el radiador en posición lateral, fabricado con tecnología de baja fricción y dotado del sofisticado sistema de paro al ralentí Idle Stop, que le permite batir récords tanto en consumo (bastante por debajo de los 3 litros yendo sin miramientos) como en bajas emisiones de gases contaminantes. La verdad es que en un scooter con un peso de sólo 116 kilos (¡18 kg menos que el SH 125i), los 11,4 CV que desarrolla dan mucho de sí. Como en los otros modelos que lo montan, dispone de un desarrollo corto, que da prioridad a las aceleraciones para salir de los semáforos en la cabeza del pelotón y es capaz de ofrecer unas recuperaciones excelentes incluso más allá de los 70 km/h. Posiblemente el punto que más flaquee si lo comparamos con otros 125 cc sea la velocidad punta, aunque si tenemos en cuenta que se trata de un guerrillero urbano, superar aunque sea por poco los 100 km/h de punta es una cifra más que aceptable. Se trata de un propulsor muy agradable de conducir, muy silencioso y con una suavidad extrema, ya que ni siquiera cuando el acelerador está al máximo de su apertura, deja escapar una sola vibración desagradable…

Pequeños detalles técnicos revelan su filosofía low cost: llanta trasera de 14”, freno de tambor trasero y único amortiguador

Sea cual sea nuestra procedencia, el SH Mode será, con toda seguridad, nuestro compañero inseparable en ciudad. Ya vengamos del mundo del coche aprovechando la convalidación, como si somos motoristas experimentados y buscamos un vehículo más económico y barato de mantener entre semana, el pequeño SH tiene una conducción tan fácil, que nos enamorará. Su bastidor, aunque en su parte central disponga de una plataforma plana, se muestra como una base lo suficientemente sólida y firme para sujetarlo sin problemas. En lo que respecta al apartado de suspensiones, su comportamiento está más cercano al Vision (de hecho comparte la parte ciclo con nuestro invitado); la horquilla y el único amortiguador que lo forman tienen un tarado muy suave, bien resuelto en el caso del eje anterior pero con muy poca consistencia en lo que concierne al posterior, ya que en ciertas situaciones el amortiguador (regulable en precarga) no ofrece la retención que de él se espera.

En frenos no sucede lo mismo, el disco de 220 mm (con pinza Nissin de dos pistones) y el tambor trasero de 130 mm tienen el poder de freno necesario para detenerlo; además, Honda aumenta su efectividad incorporando el conocido sistema de frenada combinada (CBS) mecánico, que simplifica su funcionamiento muchísimo. La única pega en este aspecto sería su blando tacto, un detalle que se puede esperar de la leva izquierda (la destinada al tambor), pero que, en el caso de la izquierda, es un hecho más criticable.

Sea como sea, Honda parece haber acertado con esta nueva fórmula, con la que, por decirlo de algún modo, podríamos estar hablando de un Vision (de 16”) vestido con un elegante traje y con un equipamiento muy cercano al SH 125i Scoopy.

Todo ello nos lo ofrece a un precio de 2.799 euros, 500 euros menos que el SH 125i y 750 euros más que el Vision 110, casi en un punto intermedio, como en la mayoría de los aspectos tratados en esta prueba.

SOLO +
Es una delicia de motor, suave, silen- cioso, económico y con la potencia justa. Los acabados y la estética son buenos para su precio

SOLO –
La potencia del freno de tambor trasero es justa y la estabilidad es la propia de un vehículo eminentemente urbano, justa pero correcta